366米大船撞塌岸桥：盐田12号泊位停摆，赶这班船的柜子卡住- 大数跨境

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366米大船撞塌岸桥：盐田12号泊位停摆，赶这班船的柜子卡住

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-11-11

导读：366米大船11月9日中午在盐田港12号泊位撞塌岸桥，泊位停摆，船到10日还没离港。船修几天能走，泊位得等一台岸桥。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 11 月 11 日周三

今天这件事

岸桥倒了，船还靠在码头上

11 月 9 日中午十二点，一条 366 米的船靠上盐田港 12 号泊位。靠泊那一下，把码头的岸桥带倒了。

岸桥是码头吃饭的家伙。它一倒，这个泊位就干不了活。

到 11 月 10 日，这条船还靠在码头上。它本来今天离港，去宁波，去上海。

今天这篇只讲一件事：一个泊位停摆，走华南出货的柜子，这两周怎么排。

先看数字

七个数字，说的是一条船和一个泊位

366 米涉事船总长，载箱 15,516 TEU

12 时 04 分靠上盐田的时间（船位数据）

12 号泊位专接 366 到 400 米的大船，已暂停作业

2.5 天300 米以上大船的平均排队时长

11 月 11 日原定离港日，就是今天

超三分之一盐田港承担的广东外贸量

两年零两个月同港上次岸桥倒塌，到现在

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不是撞了一下，是少了一个泊位

一句话：撞坏的是岸桥，走不了的是泊位。船能开，泊位开不了。

这条船跑的是马士基和赫伯罗特那条双子星网络里的亚欧 NE3 线，本航次 645W。11 月 9 日中午 12 时 04 分靠上盐田 12 号泊位。靠泊过程中撞上岸桥，岸桥朝堆场方向倒下去。钢结构和箱子一起压在地上。泊位当场停作业。

按原船期，它 11 月 11 日离盐田，接着挂宁波、上海。再往后是马来西亚丹戎帕拉帕斯、埃及塞得港，然后到北欧。到 11 月 10 日早上八点多，船位系统里它的状态还写着 Moored，就是系在码头上没动。

官方的说法目前只有一句。11 月 10 日，深圳市盐田区应急管理局答复媒体：事故正在调查中。海事部门的调查结论，到今天早上还没公布。网上传的强阵风，官方没有证实，我不猜。

12 号泊位不是随便哪个泊位。这个位置平时接的是 366 到 400 米的船。这种尺度的船，一条就是一万多箱。少一台岸桥，这个泊位单位时间能干的活就少一截。

这也不是这个港头一回。2024 年 9 月，盐田 2 号泊位也倒过一台岸桥。那一次压在一条 1,730 TEU 的船上，作业停了一阵。同一个动作，两年里第二次发生。

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短痛在船上，长痛在泊位上

一句话：船修几天能走，泊位得等一台岸桥。这两件事的节奏差着一个量级。

船这边。船体要做水下检验，撞过的地方要检修。确认安全才准开。这个按天算。船上的柜子分两种：已经装上去的，跟着船走，或者卸下来改配；还没装的，等新泊位。

泊位这边。岸桥是整机定制的重装备，钢结构、电控、外伸距，都按这个码头配。倒下来的这台还能不能修，要看评估；修不了就得整机换，下单、制造、运输、调试，一样都省不掉。这个按年算。

很多人以为船修好就没事了。不是。船走了，12 号泊位还少一台机。接下来这两周，大船靠泊要重排，排队时间本来就在 2.5 天，还要往上加。

船位系统显示马士基辛辛那提号11月9日12时13分靠泊盐田，11月10日仍为系泊状态

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真正吃亏的不是船上的货

这条船上的货，船司会盯。延误了会有通告，改配有流程，舱位也还排得上。这些都不用人操心。

麻烦的是另一批：货已经在港区，等下一班 366 米的大船。泊位少了，靠泊顺序往后挪，柜子在堆场多躺几天。堆存费、免箱期、拖车二次进场，一样一样往上叠。

船上的货有人替你盯，港区里等的货只有你自己盯。这两天很多人只查了「我的柜子在不在那条船上」，没查「我的柜子在不在等那个泊位」。

还有一个时间点要提前想。年底前那波出货在 12 月上量，那时候泊位如果还没补齐，排队会从 2.5 天往上走。订舱的时候，这一段得留出来。

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今天能做完的四件事

先认船。查柜子在不在「马士基辛辛那提」号（MAERSK CINCINNATI）上，航次 645W。在船上，今天就要船司的书面离港时间和改配方案，口头不算。不在，这条跳过。

再认泊位。还没装的、走盐田的柜子，问清楚原来排 12 号泊位的，改到哪个泊位、什么时候靠。别等通知，主动问订舱口。

算时间。泊位少一台机，堆场和闸口的节奏会乱，拖车等待拉长。免箱期、堆存费，按新的排队时长重算一遍再报价。

留余量。这条船上的货，欧洲段到港日先按晚一周报客户。原船期现在不能当承诺用，改一次口，比一开始说晚三天更伤人。

我的判断

这台岸桥倒下去，分量不在撞，在少了一台机。

我不认为盐田会整体停摆。一个泊位出事，别的泊位照常干，这是码头的基本设计。整体停摆是外面传得响、也离事实远的那一种。

但我不看好两周内恢复原来的效率。岸桥不是轮胎，坏了换一个。清障、评估、备件、调试，每一步都要时间，急不来。

接下来要盯的不是这条船哪天走，是 12 号泊位哪天能重新接 366 米的船。船期是短痛，泊位是长痛。走华南出货的，这两周把排队当常态排，比赌它很快恢复稳。

数据来源：深圳市盐田区应急管理局 2026 年 11 月 10 日答复媒体；赫伯罗特 2026 年 11 月 4 日第 45 周亚洲及大洋洲运营公告；涉事船舶船位与船期数据；信德海事网、Splash247 2026 年 11 月 10 日报道。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。不同渠道口径可能存在差异，事故原因、责任认定、泊位恢复时间与船期安排，以海事部门、码头运营方和船公司的正式公告为准；文中船期与排队时长是转述与推算，不作运输承诺。文中对走势的判断难免有看走眼的时候，过去的情况不代表这次也一样。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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