海洋装备行业瞭望丨俄罗斯投资约53亿元打造浮式核电站专用船厂

2026年第40期 | 总528期

行业热点速递

山东印发海洋产业行动计划 做强船海装备

山东省发展改革委、省海洋局近日联合印发《现代海洋产业发展行动计划（2026—2028年）》，聚焦船舶与海工装备制造等“十大”海洋产业，实施四大行动，力争到2028年全省海洋产业增加值突破9600亿元。在新兴产业培育壮大行动中，提出高水平建设青烟威船舶与海工装备先进制造业集群，打造全球领先的研发制造基地；支持新能源船舶、智能船舶及无人船艇研发制造；发展超深水智能钻井平台、FPSO、FLNG、海底矿产开采系统等高端海工装备，突破动力系统等关键核心技术。同时打造山东半岛千万千瓦级海上风电基地，做优烟台、东营、威海、滨州风电装备基地，推动“海上风电+”融合发展。未来产业方面，支持青岛建设深海综合保障基地，推进深海采矿、大水深自主潜航器等装备研制，并布局海上航天基础设施集群。

广船国际签约蓝水集团 新增船舶分段制造基地

11月10日，中船广船国际与广东蓝水深远海装备科技有限公司签订合作框架协议，双方将围绕船舶分段、总段、环段、半船等船舶中间产品制造及配套服务开展为期5年的合作，在惠来临港产业园打造船舶分段制造基地。此举标志着惠来县高端船舶制造产业链布局取得突破。广船国际副总经理康友平表示，将依托惠来深水良港资源，发挥产业链链主引领作用，输出成熟建造工艺与统一质量标准。蓝水深远海具备大型海工装备和钢结构件全流程制造能力；广船国际则是中国船舶集团骨干造船企业、华南地区主要现代化造修船基地之一。随着订单增长、船型结构升级，广船国际生产排期已至2030年；为满足持续攀升的分段需求，其近期还与以钢桥、道岔闻名的中铁山桥集团签署分段委外制作框架协议，正式引入跨界制造力量。

三点水新能源发起国内首个绿色船舶运力池联盟

近日，三点水新能源旗下上海万水智航在上海发布国内首个绿色船舶运力池联盟，并推出面向内河航运的AI大模型应用“水运之心”。联盟由三点水新能源、上海万水智航牵头，联合产业链上下游26家单位共同发起，实行会员制运营，整合货主、船东、补能服务商、金融机构等供需资源，以构建“货源—运力—补能—资金”协同生态闭环为主线，依托绿色船舶运力池、水路网络货运平台两大载体，推动绿色运力向组织化、规模化运营转型。现阶段联盟可调度新能源船舶27艘，规划2027年新建163艘，力争2030年形成500艘绿色运力集群。“水运之心”具备船货匹配、智能调度、全域感知、航行安全、水运数据、AI智能中枢六大核心能力，实现“五流合一”全链路数字化管理，覆盖长江、京杭运河、西江等主干航道及长三角核心港口。

江南造船自主研发JNiS智能系统亮相阿布扎比

11月3日，在2026年阿布扎比国际石油博览会（ADIPEC）上，中船江南造船自主研发的船舶数智化核心产品JNiS智能系统全新亮相，并配合ADNOC开展AR巡检现场交互展示。该系统以单一数据源理念为基础，将数据源要求向用户需求端延伸，采用云原生、微服务架构，搭建船—岸—云协同体系，支撑船岸设备、数据与服务一体化管控；模块化集成辅助航行、智能液货管理、智能能效、AR巡检等应用，覆盖船舶全业务场景。展会期间，江南造船在ADNOC L&S展台核心区展示产品及AR巡检交互：AR巡检结合三维模型投射与手势、语音等多模态交互，使巡检过程可信、故障排查可追溯。江南造船表示，将以JNiS系统为支点，把数智化能力从船舶交付延伸至全生命周期运营服务，为全球航运业智能绿色转型提供可落地、可复制的“中国方案”。

全国首艘R1智能标志纯电动智能海船交付

由武汉理工船舶股份有限公司设计的全国首艘申请中国船级社R1智能船舶附加标志的纯电动智能海船“图灵”号（200TEU）近日顺利完工交付。该船总长71.8米、型宽20.6米，载重吨3000吨，载箱量206TEU，推进总功率900千瓦，采用全流程数字化正向设计，具备远程操控、自主航行、智能决策、设备在线诊断等核心智能能力，技术指标契合国际海事组织净零排放管控要求，投运后年均可削减废气排放约1645吨。能源体系方面，该船搭载国内首套抑制介质浸没式电池模组，构建高低压岸电直充与箱式电源全天候换电相结合的复合补能体系。按营运布局，“图灵”号将率先投用于青岛港大港至前湾港区内支线，后续逐步拓展覆盖董家口、日照及山东沿海港区。山东港口将以该船为示范样板，统筹推进沿海智能运输船队规模化建设。

韩国群山船厂部分产能转型海上风电制造

韩国HJ重工、JE海洋重工、明云产业开发与风机制造商Unison近日签署协议，拟将群山船厂约33万平方米闲置用地改造为海上风电制造基地，生产大型风机、塔筒与海上升压站。按分工，Unison租赁场地建设大型海上风机生产设施，HJ重工建立风机塔筒、海上升压站等生产能力，JE海洋重工提供船厂基础设施，明云产业开发提供项目开发经验。群山船厂占地180万平方米，拥有100万吨级船坞、1650吨级龙门吊及1.4公里码头岸线，鼎盛时期年产约20艘船，2017年因订单萎缩停产，2022年10月重启。HD现代重工已以7800亿韩元将该厂出售给JE海洋重工，预计2026年12月31日前交割。该厂虽处交割阶段，已获10艘油轮意向订单；按规划2027年初恢复造船，2028年交付首艘新船，并与HJ重工影岛船厂联合运营。

俄罗斯投资约53亿元打造浮式核电站专用船厂

俄罗斯国家原子能集团（Rosatom）旗下摩尔曼斯克能源船队公司正在招标承包商，拟在摩尔曼斯克附近投建一座浮式核电站专用船厂，用于舾装和坞修。新船厂选址位于俄核动力破冰船队现有基地Atomflot北侧，预计2027年开工，建设成本估计为650亿卢布（约合人民币53亿元）。俄罗斯目前缺乏浮式核电站专用维护船厂：首座“阿卡德米克·洛蒙诺索夫”号自2020年起在佩韦克运行；第二座正在圣彼得堡波罗的海造船厂舾装；另有三座正在筹建，船体将在中国建造。按规划，四座浮式核电站的发电设备（含反应堆）均将在俄境内安装，最终部署佩韦克，为约400公里外的拜姆斯基铜金矿供电，而北极航道沿线现有船厂均不具备停靠能力。Rosatom同时向亚洲、非洲推广该技术，印尼项目已进入谈判最终磋商阶段，但迄今未获海外订单。

第二艘国产大型邮轮爱达·花城号正式交付

11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城”号在上海外高桥造船完成交付，标志着我国国产大型邮轮迈入系列化建造的全新阶段。该邮轮总吨位14.19万，较首制船“爱达·魔都”号加长17.4米，满载可容纳5232名旅客，最大航行工况下室内噪声控制在45分贝以内。邮轮定位“更中国”，深度融合岭南文化与中式美学，配备广式餐饮及原创演艺剧目，并搭载AI服务、人形机器人等智能系统。交付后，“爱达·花城”号，于11月9日开启试运营航次，由上海驶往广州。按计划，该船将于11月22日从广州南沙国际邮轮母港正式开启首航季，落地华南市场。至此，国产大型邮轮形成华东、华南双母港运营格局。从单船突破到系列化交付，国内已全面打通大型邮轮设计、建造、交付与运营全链条，具备了批量复制与持续迭代的产业能力。

法国新阿基坦大区订购新型客滚船

11月5日，法国西南部新阿基坦大区近日向布列塔尼的Gléhen船厂订购一艘新型客滚船（RoPax），预计于2028年交付。该船长40米、宽9米，采用钢制船体与铝制上层建筑，乘客容量400人。船舶通过两侧舷门跳板装卸，单次可配置装载3辆汽车、2辆19吨以下小型卡车及20辆自行车。该船建成后，将成为这家专精小型铝制特种船的法国船厂迄今为止建造的最大船舶。交付后，新船将投入法国西海岸富拉斯（Fouras）至艾克斯岛（Île d’Aix）的航线，单程约25分钟。艾克斯岛是热门一日游目的地（夏季尤甚），新船将替换该航线自1992年起服役至今的289总吨老旧客滚船“PIERRE LOTI”号。

欧盟资助Finnlines渡轮改装

11月10日，Finnlines宣布，其参与的FIN-SWE-EC项目成功获得欧盟创新基金资助。该项目计划对两艘2023年建造的客滚船进行改装，使其在芬兰至瑞典航线上运营。核心举措是为每艘船加装25 MWh电池储能系统，使单船总容量达到约30 MWh，电池总容量提升六倍。该项目的关键创新在于，在全年运营的波罗的海长途航线上部署超大型电池混合动力系统，通过先进的能源管理克服短时港口周转带来的岸电和电网容量限制。改装预计于2028至2029年完成，2030年1月投入商业运营。项目预计每年可减少约3.6万吨二氧化碳当量排放（十年减排约36.3万吨），较化石燃料运营减排约55%，并为欧洲客滚船电气化提供可复制的模板。该项目是欧盟创新基金34亿欧元、涵盖77个项目的资助计划一部分。