宁波瀚谊全球资讯情报站-11月12日

中东航运安全形势继续恶化。据央视新闻11月11日报道，伊朗伊斯兰革命卫队宣布，当天第3艘“违规”油轮在沿未经批准的路线航行时触雷爆炸。革命卫队指出，在美国雷达系统和辅助导航设备被摧毁后，油轮沿未经德黑兰同意的路线通行的风险成倍增加，包括触雷风险。

此前两艘油轮已在同日早些时候被报告触雷起火。伊朗方面坚称霍尔木兹海峡航运处于关闭状态，而美方则持相反说法。自2月28日美以对伊朗境内目标发起打击以来，海峡通行规则已发生根本性改变，未经协调的航道被视为“违规航线”。

货代操作提示：霍尔木兹通行已无“灰色地带”可言——未经伊方协调的航行即被视为违规目标。涉中东航线货物需立即确认船公司是否持有有效通行协调，战争险覆盖范围务必核实是否包含水雷风险。

长荣/阳明本月正式重返苏伊士，三大联盟2027年Q1全面回归

红海复航进入收官阶段。据澎湃新闻及Linerlytica数据，长荣海运“Ever Superb”轮将于11月12日从青岛启航，恢复中国—红海航线，这是长荣自2024年1月以来首次重返红海。阳明海运“YM Trust”轮计划11月13日从宁波启航，恢复亚洲—地中海MD1航线。

至此，三大集装箱航运联盟连同MSC，均有望在2027年第一季度全面恢复苏伊士运河运营。届时以星航运将成为唯一继续绕行好望角的主要承运人。Xeneta此前估计，苏伊士全面恢复可能释出全球集装箱船运能的6%至8%。

对货代的影响：亚欧航线有效运力正在系统性释放，对运价形成持续压制。但复航节奏仍是分联盟、分航线推进，船公司通过停航减舱对冲部分增量。

美东航线跌幅最大，每FEU下跌342美元至9,857美元。业内人士指出，美东运输周期较长，目前部分货物即使出运也可能赶不上节前销售，预计11月整体出货动能将减弱。

地中海航线是四大主干航线中唯一上涨的，每TEU涨43美元至3,393美元。北欧枢纽拥堵及此前罢工的船期扰动仍形成一定支撑。马士基已宣布11月23日起对远东至地中海加收旺季附加费：40尺及45尺柜1,500美元，20尺重箱VGM超25吨另加400美元。

实际报价方面，美西约8,250-8,400美元/FEU，美东部分特惠报价已跌破1万美元甚至降至8,000多美元。多家集运公司释放11月15日前后上调欧美航线运价的信号，挺价与揽货并行。

干散货：BDI连5涨至2862点，货量总体平稳

波罗的海干散货运价指数11月10日上涨8点（+0.3%）至2,862点，连续第5个交易日收涨。远程矿航线暂时保持安静，煤炭成交态势一般，各类型船舶指数变化不大，货量总体平稳。

干散货市场在传统淡季前表现出超预期韧性，海岬型船受铁矿石货盘支撑维持强势，巴拿马型船在粮食和煤炭需求带动下同步走稳。