11月8日，阿布扎比仰望 U9 Xtreme 速度纪录庆祝活动现场，比亚迪执行副总裁李柯被媒体追问持续多年的玛莎拉蒂收购传闻。不同于以往模糊的回应，李柯坦诚道出关键信息：或许几年前我们兴趣更高。这句表态，是比亚迪高管首次公开确认，集团曾经认真评估、有意收购玛莎拉蒂这一豪华标的。
玛莎拉蒂拥有深厚的超跑底蕴、欧洲豪华圈层认知以及成熟海外渠道，在几年前，对正筹划高端化、仰望品牌尚在起步阶段的比亚迪而言，它是极具吸引力的选择。彼时，收购海外老牌豪华品牌，是国内车企向上突围的主流捷径：直接承接现成品牌光环，省去从零培育豪华认知的漫长周期，快速切入欧美高端市场。市场上关于比亚迪洽谈玛莎拉蒂的消息早已流传许久，而李柯的表态，坐实了这份曾经的收购意向。
就在比亚迪放下收购念想之后，玛莎拉蒂的去向，在近期曝出另一版本。有媒体消息称，玛莎拉蒂母公司 Stellantis 正和华为、江淮推进三方合作，项目代号 “玛莎拉蒂 Design”，由尊界承接落地，不过相关细节尚未得到三方正式确认，江淮此前公告仅确认各方存在沟通意向，未签署约束性协议。按照传闻方案，华为输出鸿蒙座舱、乾崑智驾、电驱整套智能化技术；江淮、尊界超级工厂负责整车制造；玛莎拉蒂负责造型设计、运动调校以及海外市场运营。销售模式上还有 “一车双标” 的说法：国内归入尊界体系销售，海外保留玛莎拉蒂三叉戟标识，依托原有渠道售卖，规划推出中大型纯电 SUV 与纯电 GT 两款车型，预计 2027 年第四季度迎来量产节点。
一边是比亚迪曾经想要买下这个豪华品牌，选择 “全资纳入、自主主导”；另一边是传闻里玛莎拉蒂选择和华为、尊界技术结盟，走 “品牌保留、技术外包、联合开发” 的轻资产合作路线。两种路径，刚好代表当下豪华电动化的两种选择。
比亚迪当年看中玛莎拉蒂，看中的是品牌资产、历史积淀与海外渠道；但收购的代价同样沉重，品牌文化磨合、两套技术体系兼容、持续高额运营投入，都是绕不开的难题。随着仰望、腾势逐步跑通，仰望 U9 Xtreme 拿下全球量产车极速纪录，依靠易四方、云辇等全栈自研技术拿到性能天花板，比亚迪已经不需要依靠收购外部豪华品牌来完成高端背书。
而玛莎拉蒂选择和华为、尊界合作的传闻，本质是 Stellantis 不卖品牌、只出让技术合作的思路。不出售玛莎拉蒂，保住品牌所有权，借用中国成熟的智能电动方案、制造能力补齐电动化短板，用合作替代出售，是 Stellantis 的折中方案。
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