在2026北美园林设备大展（Equip Expo）上，格力博（Greenworks）正式发布全新400V Optimus UTV（欧洲市场型号UW110P，标称350V）。这款车型不仅是新增的全地形运载车，更是格力博在商用锂电园林赛道前瞻性布局的关键举措。
原生电动架构：重塑UTV性能标准
区别于传统“油改电”产品仅替换动力源的简单逻辑，Optimus UTV基于350V高压电池架构（系统峰值达400V级别），搭载19kWh内置电池及双电机全轮驱动系统，等效峰值功率达110马力，展现了彻底的“原生化”设计理念。
精准动力分配与全地形适应
车辆采用前10kW+后30kW的PMSM真双电机布局，支持扭矩矢量分配及前后差速锁。配合ABS、四轮液压盘刹以及公路、草坪、拖拽、泥地/雪地四种地形模式，确保在恶劣工况下的抓地力。其主动液冷/液热系统更能在-30°C极寒环境下保证稳定输出。
高效补能与移动储能站功能
Optimus UTV支持6.6kW车载充电，3.5小时即可充满，并兼容特斯拉充电标准。此外，车辆自带15A交流电输出，可作为移动储能站直接为电锤、电锯等野外作业工具供电，极大提升了现场作业的灵活性。
专业化实用配置
车辆配备2500kg电动绞盘，支持10分钟连续工作；拥有11英寸离地间隙及26英寸全地形轮胎。底盘采用前后双A臂独立悬架，EPS电子助力转向提供三种模式。车内标配6扬声器400W功放音响及前后摄像头，并提供全封闭驾驶室选装，满足专业作业需求。
生态连接器：构建商用电动化闭环
格力博将Optimus定位为商用生态顶层，UTV在其中扮演“移动任务平台”角色。通过“Optimus Crew”方案，该车可利用内置接口为各类82V便携电池补能，串联移动储能设备、割草机及手持工具，覆盖“满电出发—转场运输—现场作业—归队充电”的全流程，有效解决车队续航焦虑与补能痛点。
行业格局：工具巨头的降维打击
全球UTV赛道电动化路径呈现分化：Polaris依托原有越野底盘从燃油向电动演进；John Deere主打实用主义替代自家燃油车；DeWalt、Milwaukee等工具巨头则通过品牌联名进行轻资产延伸。
格力博选择以工具品牌身份直接造车，利用高压平台、外放电技术及全矩阵设备打通商用作业闭环，这条路径虽重但极具前瞻性，旨在从“锂电工具制造商”向“新能源作业生态平台”跃迁。
结语
Optimus UTV并非单纯的炫技产品，而是格力博替代传统燃油作业方式的关键落子。尽管价格与上市时间尚未公布，但凭借其在细分赛道的技术优势与生态整合能力，若定价合理，有望在该领域确立领先地位。
