中东方向发货注意：马士基限舱没有结束日期，胡塞宣布封锁沙特港口并宣称袭击两艘沙特油轮- 大数跨境

中东方向发货注意：马士基限舱没有结束日期，胡塞宣布封锁沙特港口并宣称袭击两艘沙特油轮

外贸电报

2026-11-11

导读：最近中东线的朋友应该都感觉到了，订舱越来越难，货到了也提不出来。这事要从马士基 10 月 30 日的一份客户公告说起。

中东线告急：马士基限制订舱，红海局势再起波澜

最近中东线的朋友应该都感觉到了，订舱越来越难，货到了也提不出来。这事要从马士基 10 月 30 日的一份客户公告说起。公告对阿联酋东海岸的豪尔费坎（Khor Fakkan）、富查伊拉（Fujairah）以及部分上湾目的地临时限制订舱，理由是霍尔木兹海峡周边一直不太平，叠加港口拥堵。消息本身不算新，麻烦的是公告没给结束日期，到现在也看不出要解除的意思。

这两个港都在阿联酋东海岸，面朝阿曼湾，很多货在这里卸下来，再转到杰贝阿里、沙迦、阿布扎比。德迅（Kuehne+Nagel）截至 10 月 30 日的数据很直观：这段转运原来大概 5 天，现在要 12 到 15 天。船在港外等泊的时间也不短，豪尔费坎平均 7.25 天，富查伊拉 8.86 天。两段加起来，一个柜子在这边多耗半个月到三周是很正常的事，给客户的交期还按老船期写，基本要失约。

偏偏这两天红海那边又出了事。胡塞方面宣布封锁沙特港口，还宣称用导弹和无人机袭击了两艘沙特油轮。其中一艘沙特通讯社已经确认被击中，船员安全，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）也报告了油轮中弹起火，另一艘沙方没有说明。胡塞还发邮件给各家船公司，警告不要在沙特港口装卸货。对我们发货的来说，最先感受到的往往是保费，走红海和周边水域的货，战争险附加费这几天最好一票一票和保险公司确认，别拿上个月的报价直接套。

不过复航并没有因此停下来。长荣 16556 标箱的 Ever Eon 轮 11 月 8 日通过苏伊士运河，这是长荣快三年来第一次走这条水道，运河管理局主席亲自宣布，还派了四名高级引航员登轮。Premier 联盟（ONE、HMM、阳明）也在跟进，阳明 1.17 万标箱的 YM TRUST 轮计划 11 月中旬从宁波开航，走苏伊士去地中海，具体日子以船期表为准。劳氏日报统计，截至 10 月 25 日的四周里，过运河的船合计运力大约 300 万标箱，2023 年 10 月是 550 万，回是在回，离危机前还差一截。所以这两件事要分开看，大方向是运力回来、运价往下走，眼下的麻烦是保费涨、中东端堵，报价的时候两头都得算进去。

实操建议与应对策略

那现在具体怎么做？中东线的交期先按等泊一周多、转运两周的口径重新算一遍，跟客户把余量说在前面。如果想换港，德迅的建议是看看阿曼的塞拉莱（Salalah）和杜库姆（Duqm）。但马士基也提醒了，改订的舱位不会自动顺延到下一班，改了就得重新确认舱位和运价，所以让货代给个书面确认。这几个月，口头上的“没问题”真的别太信。

说到跟客户说交期，这其实是最容易拖的一件事。手上中东客户一多，一个个去发邮件、发 WhatsApp 解释延误，很容易漏掉几个，等客户自己来问就被动了。我自己现在是用 oraAgent 处理这类事，把要通知的客户列好，让它按每个人的情况写好邮件和 WhatsApp 批量发出去，省下来的时间正好拿来盯货代和船期。运力变紧的时候，谁先把话说到前面，客户就认谁靠谱。

中东方向正在发货的朋友，你们最近的等泊和转运拖到几天了？已经改走塞拉莱、杜库姆的，也欢迎在评论区说说实际情况。

以上数据截至发稿。

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