别以为旺季过了就便宜！黄金周后运价还在涨，亚美空运价格涨到7.76美元/公斤，逼近去年峰值

季末了、旺季过了，运价本该软下来。可这一周，它偏偏不。

这一周最亮眼的数据是什么？

是亚洲-北美空运。Freightos数据显示，远东-北美航空货运运价上周环比上涨9%，达到每公斤7.76美元，为今年以来最高水平。

同比看，涨了40%；再往上，就逼近去年12月初那波旺季录得的每公斤8.00美元峰值。

为什么这涨势这么"反常"？尤其是在传统国庆节假期以后还在涨？

Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine） 说，跨太平洋运价的韧性"值得注意"。

他的判断是："跨太平洋（含黄金周之后）出人意料的价格韧性——目前价格比旺季前高出约每公斤5.50美元——可能意味着，跨太运价在再次上涨之前，很难回落至接近旺季前的基准水平。"

他还补了一句关键的话：距离农历新年前的需求累积期已经不远了——这段"时间窗口很短"，同样会帮助运价维持高位。

亚欧空运基本没动：上周维持在每公斤4.39美元，但同比仍高11%。

不过要放在更大的背景里看：这条航线仍明显低于今年早些时候录得的约每公斤5.25美元的高点——因为市场正在适应低于以往的电商货量。

海运这边，运价也在涨吗，而且是在"逆风"里涨的。

尽管重返红海航线的船只越来越多、且旺季过后需求预期走软，承运商仍设法提高了亚欧集装箱运价。

具体看：亚洲-北欧上周大体稳定在每FEU 3,595美元；亚洲-地中海涨3%，至每FEU 4,375美元。 而过去一个月，北欧涨10%、地中海涨23%。

莱文点了三个原因：

• 北欧主要枢纽的拥堵；
• 亚洲部分地区仍存的积压；
• 以及——最近欧洲多个港口的码头工人举行的一天罢工，可能进一步加剧了延误和拥堵。
  
  

同时，承运商已宣布月初亚欧航线每FEU 1,000-1,500美元的综合费率上调（GRI），并计划11月中继续上调。 不过，早期迹象显示，货主和货代对"市场能否支撑进一步上涨"仍持谨慎态度。

跨太平洋海运呢可能是唯一的一根独苗，喊涨，但价没动。

承运商已推出跨太每FEU 2,000-3,000美元的GRI计划。然而这一周运价迄今保持稳定，一些货代怀疑：随着市场进入传统淡季，进一步涨价能否守住。

尽管如此，莱文仍指出，跨太集装箱运价"韧性十足"：

• 美东：环比回落6%，至约每FEU 9,900美元，但仍比两周前高约200美元；
• 美西：在9月大幅上涨后，稳在约每FEU 8,300美元。

而支撑跨太运价还有一个变量——洛杉矶和长滩港的劳工谈判不确定性。

ILWU Local 26守望员工会的成员，合同已于2025年中到期，近期已授权最早11月举行罢工。尽管工会已同意在谈判继续进行期间延长现有合同（目前与联邦调解员谈判），但停工仍可能扰乱运营——因为这些工人在多个码头提供关键安保服务。

所以，旺季需求保持坚挺、农历新年前补货活动时间窗口有限，再加上美西港口的劳工不确定性——这三者叠加，很可能在短期内同时支撑亚美航线的海运和空运运价。

一句话：这波运价，短期内还跌不下来。