标普全球汽车（S&P Global Mobility）
现已更名为Mobility Global
全新名称，一如既往的全球汽车行业决策信息标准
存量改写：切入海外二手车市场，售后短板待补
随着中国汽车出海进入规模化进阶阶段，行业竞争逻辑正发生深刻变革。中国新能源汽车并未局限于传统新车市场的份额争夺，而是凭借高性价比、高智能化及全新产品形态，正在替代海外成熟且庞大的二手车流通市场，重构全球汽车产业价值体系。
Mobility Global大中华区轻型车产量预测副总监陶杲在接受《中国经营报》专访时表示，中国新能源汽车的全球化竞争力已跳出传统维度，精准切分海外存量二手车市场份额，从底层重塑全球汽车消费价值链、残值体系与售后生态。
Source: 中国经营报
资料显示，2026年7月，标普全球完成旗下汽车业务单元分拆，Mobility Global正式成为独立上市公司。
长期以来，众多新兴市场及欧洲部分地区的低消费群体主要依赖老旧二手燃油车出行。陶杲指出，中国新能源车在外观、智能配置及产品体验上全面领先，且价格区间与海外二手燃油车高度重合。对于预算有限的海外消费者而言，以同等成本购置全新、智能的中国新能源车，成为优于购买老旧燃油车的理性选择。
这种“新车替代二手车”的逆向消费升级，是中国汽车出海独有的差异化优势，也导致基于燃油车建立的全球传统价值评估体系（如残值评估、售后标准等）逐渐失效。新能源汽车的维保逻辑、损耗周期与传统燃油车截然不同，全球市场亟需建立适配新能源的全新评估与流通规则。
然而，高速扩张背后潜藏挑战，尤其是售后体系滞后。目前出海车辆车龄较短，尚未进入大规模集中维保期。陶杲提示，未来一至两年，首批出海车型将陆续进入售后高峰，届时海外渠道服务能力、本地化维保体系及配件供应链的匹配程度，将成为检验中国车企全球化成色的关键。
赛道分化：出海路径多元，智驾定义下半场
经过多轮探索，中国车企出海模式已形成清晰的三级分化格局：
- 纯绿地投资（Greenfield）：以头部自主品牌为代表，通过全资自建工厂（如匈牙利、巴西基地）掌控产能、品控与渠道，适合重资产、长周期布局。
- 灰地投资（Grayfield）：通过收购或改造当地存量工厂快速落地，如奇瑞接手南非日产工厂。该模式规避了重资产建厂风险，复刻合资逻辑，成为多数主流车企的优选。
- 代工轻量化模式：如北汽依托麦格纳代工，或零跑、江淮通过与Stellantis合作，利用海外成熟产能与渠道落地。该模式灵活度高、试错成本低，适配中小车企或阶段性需求。
相比之下，新能源商用车出海仍处于摸索阶段。由于用户属性（B端为主）、市场规模较小及基建需求差异（大功率集中补能），其难以直接复制乘用车经验，但可借鉴乘用车积累的全球化运营与本地化适配经验。
在产品硬件参数日益同质化的当下，智能驾驶成为维持长期竞争力的突破口。虽然国内车企已普遍实现L2级辅助驾驶并攻坚L3技术，但受场景、法规及基础设施制约，全面商业化落地尚需时日。
纵观全局，中国新能源汽车全球化正通过替代海外二手车市场，重塑全球汽车消费格局与产业规则。短期看，产品性价比与智能化优势将持续释放红利；中长期看，出海模式分层、商用车突破、智驾技术攻坚及售后体系补齐，将共同决定中国汽车全球化的最终高度。
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