使用说明：
查运费第二轮｜收藏夹里那 10 个查价网站，今年关了一个
SeaRates 已经跳转到 DP World 官网、Freightos 的 /rates 页面 404 了；WCI 这周跌 1%，同比却涨了 124%——2026 年 11 月回访版
「运价跌了」这条新闻，是最近最容易被误读的一类标题。
WCI 本周环比跌 1%，同比却还挂着 +124%——跌的那 1%，是从翻倍的基数上跌下来的。
半年前我写过「查国际物流运费的 10 个网站」，核心观点是任何印出来的运价表都过期了，先看指数定区间、再拿报价去砍。这个结论没变。但这半年行情和工具都动了不少，有几件事必须更新。
先看 2026-11-10 前后的行情锚点：Drewry WCI 最新一期（11-05）综合 $4,389/40ft，环比 -1%，同比 +124%；上海-洛杉矶 $7,539、上海-纽约 $9,303、上海-鹿特丹 $3,615。SCFI（11-06）收 3,633.45 点，结束了连续四周的上涨，但欧洲线还在 $3,479/FEU、美西 $7,381。
环境面的两件事值得盯：一是苏伊士在回流——约 60% 的亚欧运力已回到苏伊士航线，马士基计划 2027 年 3 月前全线复航，运价大概率还要往下走；二是别高兴太早，欧洲港口出现双航线叠加的拥堵，全球准班率只有约 50.6%，是近四年低位。运价下行 + 准班率恶化同时发生，临时甩柜和滞箱费的风险反而在上升。
工具这边动静更大：SeaRates 直接没了，Freightos 的公开报价页也换路径了。这期 10 个网站，全部于 2026-11-10 联网重新核实。
01Drewry WCI（世界集装箱运价指数）海运基准价
官网：drewry.co.uk | 免费：注册登录后看周指数和当周点评 | 付费：CFRI 年订阅约 $4,050（2025 版手册价，2026 是否调价以官网为准）
每周四发布的综合运价指数，覆盖 8 条东西向干线。最新一期（2026-11-05）综合 $4,389/40ft，环比 -1%，同比 +124%。它的价值不在「准」，在于给运价谈判一个第三方基准——货代报价高于它 20%，你就有理由问为什么。图表和追踪器需要注册登录，正文免费。
每周四固定 15 分钟：把 WCI 的三条主要航线数抄进一张表，跟上一周对比。跟货代砍价时把这页拍给他——「你们报 $8,500，Drewry 上海-洛杉矶才 $7,539」。
坑：它只覆盖 8 条东西向干线，没有东南亚区域内航线，而且是即期价不是长约价。只看周环比会严重误判——本周跌 1%，同比仍翻倍多。
官网：sse.net.cn | 免费：综合指数+分航线完全免费，每周五发布 | 付费：历史序列与定制数据需联系交易所
最新一期（2026-11-06）3,633.45 点，较上期 -1.46%，结束四周连涨。分航线才是它的精华：欧洲 $3,479/FEU（-3.01%）、美西 $7,381（-1.31%）、美东 $9,857（-3.35%）、地中海 $4,366（+1.11%）、东南亚 $1,159/TEU（20ft）。做越南、泰国线的朋友，这条东南亚分航线是你唯一该盯的指数。
SCFI 含 BAF、PSS 等海运附加费，是「海运费这一段」的即期锚点。给客户报 CIF 前，先看对应分航线，再让货代拆报价——附加费有没有重复收，一眼看穿。
坑：它是上海出口口径，不含起运港本地费用、目的港费用和内陆运输。拿 SCFI 当门到门成本，必然算错。历史数据查询界面上线过多次改版，找不到就用综合页面入口。
官网：freightos.com | 免费：注册后免费获取多家货代报价（40+ 货代） | 付费：Terminal Ocean $119/月（年付、12 条航线）、Air $239/月
上传航线信息，多家货代主动报价，比价逻辑对买家友好。这半年最大的变化：freightos.com/rates 这个公开即时报价页已经 404 了，别再按旧教程找。数据服务 Terminal 订阅价没动，Ocean 档 $119/月（年付）。
对不熟悉的新市场（比如中东、拉美），把同一票货同时挂出去，收 3-5 份报价，就能摸到这个市场的运价水位——比挨个问货代快一倍。
坑：它家 FBX 指数（与波罗的海交易所合作、日更、IOSCO 合规）的免费可见范围这半年收窄到「部分指标」，CSV 导出和历史序列都进了付费墙。引用 FBX 数字时记得注明取数日期，不同来源读数能差 $100。
官网：maersk.com/transportation-services/maersk-spot | 免费：注册后查价订舱，无订阅费 | 付费：按票付运费，价格随查随变
船司自己的即时订舱产品：报价即最终价（除海关码头费），保证舱位。2026 年的保证舱位规则要读细：如果船司换替代船，你要在确认 ETD 前 3 天到后 3 天内装上船；必须在约定截港前交箱，否则保证失效。支持 20GP/40GP/40HDRY/45HDRY 干柜。
旺季一舱难求的时候，Spot 的「保证舱位 + rollable 有补偿」就是保险。旺季前把 1-2 票走 Spot 锁舱，剩下走货代比价，两头都占。
坑：价格页官方标注 Prices are indicative only——看到的数字只是指示性价格，不是锁定价。只有完成订舱那一刻的价格才算数。查价实操上基本需要免费账号，别指望游客直接出价。危险品和温控柜不能走 Spot。
官网：icontainers.com | 免费：FCL/LCL 即时报价 + CBM 计算器 + 运输时间计算器 + 海运费计算器 | 付费：按运费结算，无订阅费
西班牙巴塞罗那的数字货代，Agility 集团旗下，与 Shipa Freight 并行运营。CBM 计算器和海运费计算器是免费的，适合快速估算整箱/拼箱的体积和费用量级。即时报价以欧美航线为主。
拼箱新人最容易算错 CBM。它的计算器把「长×宽×高×件数」自动折成立方米并给出 W/M 计费参考——发欧洲拼箱前先跑一遍，心里有底再问货代。
坑：报价以美欧航线见长，东南亚和非洲覆盖一般。它是货代不是纯工具，报的是自己的卖价，只能当参考区间，不能当砍价基准。
06sea-distances.org港口距离查询
官网：sea-distances.org | 免费：完全免费、无需注册，4,000+ 港口、400 万+ 距离组合 | 付费：无
查两个港口之间的海上距离和估计航时，含多段航程的 voyage calculator。算滞期费、跟货代对「为什么这票比那票贵」时，海上距离是最硬的论据。本次核实两次直连抓取都失败（疑似反爬），大概率仍在线但以实际访问为准。
客户问「胡志明到汉堡走哪条线要多久」，与其等货代回消息，30 秒自己查完。谈交期的时候，海上距离和航时是你唯一不需要求人的数据。
坑：只算距离，不算运费也不含中转等待。它给的航时是理想航行时间，实际准班率只有约 50% 的当下，在客户承诺交期请至少加 7-10 天缓冲。
07DHL / UPS / FedEx 体积重规则轻泡货头号成本
官网：dhl.com 等快递报价页 | 免费：体积重计算规则公开，MyDHL+ 注册后可查协议价 | 付费：按票计费
三家国际快递的体积重口径一致：长×宽×高(cm)÷5000，与实重取大者计费。而 IATA 空运干线是 ÷6000——同样是「一立方米按多少公斤算」，快递 200kg/m³、空运 167kg/m³，同一票货换通道计费重差 17%。2025-08 起 UPS/FedEx 每个尺寸向上取整到整英寸，规则又紧了一点。
吸顶灯、灯具这类轻泡货几乎必然按体积重计费。发样前先算两个数：÷5000 是多少、实重是多少，取大的那个去询价。改包装压掉 5cm 高度，经常比跟快递砍价省得多。
坑：快递报价默认不含燃油附加费、偏远地区费（很多欧美郊区收件地址命中）和超规费（单件 70kg/120cm 以上）。游客价明显高于账号协议价，常寄件一定要开账号看 Account Rates。
官网：17track.net | 免费：API 新账号一次性 200 单号（2026-01-07 起新规，至今未变）；网页查询单号免费 | 付费：API 基础 1 万单 ¥299、进阶 5 万单 ¥1,299、专业 50 万单 ¥7,299（12 个月有效）
查 3,500+ 运输商的在途轨迹，网页版免费。API 侧 2026 年 1 月 7 日起的新规到今天没变：新账号一次性送 200 个单号额度，旧的「每月自动送 100」已取消。注册 1 个单号扣 1 额度，之后重复查询不再扣。
样机寄出后，把 17TRACK 单号同步进给客户的跟进邮件：「Tracking no. 已附上，预计 X 日达」。客户不用追问，你也不用天天开 DHL 官网盯。
坑：免费额度是一次性的，不是每月——用完就要买套餐。限流 3 次/秒、单次最多 40 个单号，批量对接 ERP 时注意。中国站和国际站价格不同，买之前看清站点。
官网：flexport.com | 免费：无自助报价 | 付费：按货运合同计价，价格不公开
半年前它的 /rates 页还能免登录看 FCL/LCL/空运报价。现在这个页面跳转到产品教程，公开站只剩「联系专家」，自助即时报价入口已经没有了。它本质是货代（forwarder of record），报的是自己的买价加毛利，只有一家价。
把它当「第二报价」还有用：在货代圈拿一份船司直单价，再问 Flexport 一份，两价对比能校准市场水位。但别再把它当「免费查价工具」写进 SOP。
坑：公开渠道已经看不到任何即时价格，之前教程里「免登录看报价」的写法全部过期。它的价值在服务和可视化，不在透明定价。
10SeaRates（反面教材：已关停）今年最大的坑
官网：searates.com → 现已 301 跳转到 dpworld.com | 免费：无 | 付费：无
上一轮榜单里的「免费工具全家桶」——CBM 计算器、体积重、港口距离、滞期费计算器、集装箱追踪，全都好用。DP World 于 2026-08-27 向媒体确认停用 SeaRates 业务，原话「we are no longer using the SeaRates business globally」。现在打开 searates.com，直接跳到 DP World 企业官网，所有工具都没有了。
它留下的空位正好拆给三家用：CBM 和海运费计算器用 iContainers，港口距离用 sea-distances.org，追踪用 17TRACK。功能没少，只是从一个站变成了三个站。
坑：2026 年 8 月之后还在推荐 SeaRates 的文章，全部过期了。 收藏夹里躺着的链接不会自己告诉你它死了。把报价流程建立在一个免费工具上之前，先想好它关停了怎么办——这不是假设，今年就发生了。
第一步：看指数定区间。 用对应分航线的 SCFI/WCI 确定「海运费这一段」大概什么水平，截图存档并标注日期。
第二步：拆报价对口径。 让货代把报价拆成海运费、起运港费用、目的港费用三段，对照指数看海运费那一段有没有水分。
第三步：锁定后写进 PI。 报价有效期写具体日期，注明「运费以订舱日为准」，别给客户留一个无有效期的 CIF 价。
WCI 本周 -1%，同比 +124%。跟客户锁长单价、跟货代谈月结合同，都要同时看绝对值、环比、同比三个数。只截「运价下跌」的标题去压价，货代甩给你一张同比曲线就下不来台了。
WCI/SCFI 都是即期价、港到港口径，含海运附加费但不含起运港 THC/文件费、目的港费用和内陆派送。指数回答的是「海运费大概什么水平」，回答不了「这票货门到门多少钱」。差的那部分，往往占总成本 20-40%。
快递 ÷5000、IATA 空运 ÷6000、拼箱 W/M（1CBM 比 1000kg），三套口径差最多 17% 以上。灯具类产品先算体积重再谈价，包装方案压低 5 厘米省下来的钱，比砍价容易。
SeaRates 今年 8 月关停、Freightos 的 /rates 页 404、Flexport 收起公开报价——半年之内三个「常用入口」变了。SOP 里的每个工具都要写一行备用方案，收藏夹不是风险管理。
运价跌不等于服务变好。全球准班率约 50.6%（近四年低位）、欧洲港口拥堵、洛杉矶港还有罢工风险——越是这种时候，越要在 PI 里写清交货期以船司开船日为准，并预留缓冲，否则客户按时区的投诉全砸你头上。
「免费查价工具没有 SLA，它今年能用，不代表你下个月点开还在。」
SeaRates 用八年攒下的工具全家桶，一纸公告就没了。运价会跌、工具会死，唯一保值的是你每周 15 分钟看行情的习惯——它比任何收藏夹都可靠。
把那张分航线对照表存下来，把「先看指数再询价」写进团队流程。省下的时间，拿去盯客户和产线——那才是运费浮动再大也影响不了的事。
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