北京自动驾驶配送运营商新石器近日完成近4亿美元融资，计划将部分资金用于拓展马来西亚及东南亚市场。公司副总裁兼东南亚负责人赵明透露，此次扩张重点包括训练本地化AI模型、组建当地服务团队及建立合作伙伴关系。尽管马来西亚尚未正式出台公共道路自动驾驶法规，但新石器已启动审批流程，并在赛城开展测试。
中国道路上的新石器车辆 / 图片来源：新石器
推进车型认证与公共道路测试
目前，新石器正配合马来西亚交通部试点指南，并与陆路交通局合作进行车型认证，预计最早下月完成。随后将在赛城启动为期6至9个月的公共道路测试。赵明表示，联邦及地方政府正积极协助制定测试指南和技术要求，因其服务有助于降低该国物流成本。
针对公众接受度问题，赵明指出，虽然当地民众对自动驾驶技术尚显陌生，但在了解其工作原理后普遍表现出兴趣。不过，即便通过试验和审批，新石器仍需等待相关立法落地方可正式运营。此前，该公司已获得在中国、新加坡及阿联酋的运营许可。
新石器副总裁兼东南亚负责人赵明出席吉隆坡亚洲交通博览会 / 图片来源：新石器AI
在商业布局方面，新石器已与马来西亚财团签署谅解备忘录。借助Sunway在政府项目方面的经验，以及Tiong Nam物流、顺丰速运等合作伙伴的支持，公司将更有优势应对监管挑战。若法规条件成熟，新石器还计划与当地伙伴洽谈车辆本地化制造事宜。
本地化AI模型训练与技术适配
新石器的自动驾驶AI模型涵盖视觉、语言及车辆专用三个层面。主模型基于中国车队数据训练，区域模型则需针对当地交通法规、路况及驾驶习惯进行适配。赵明坦言，这是当前面临的主要挑战，包括适应基础设施、网络环境（4G/5G）以及复杂的混合交通流（行人、摩托车与汽车并存）。
在柔佛州的训练中，新石器采用端到端本地模型，决策完全在车端运行，无需云端连接。每辆车配备13个传感器，以摄像头为主输入源，激光雷达作为暴雨等恶劣天气下的冗余保障。车载计算机提供32至42 TOPS算力，支持双4G/5G链路远程访问，其中5G并非强制依赖。此外，公司在政府协助下开发了本地导航系统。
吉隆坡展示的新石器车辆带有Tiong Nam品牌标识 / 图片来源：新石器AI
从经济效益看，新石器主打总拥有成本优势。相比传统人工驾驶，其车辆在5至10年周期内可节省约60%运营成本，保险费率仅为人类驾驶车辆的三分之一。据悉，其在雪兰莪州合作伙伴仓库的试运营已超过三个月，期间未发生任何事故。
聚焦B2B业务与东南亚扩张规划
现阶段，新石器在马来西亚将优先深耕B2B配送业务。面向消费者的C端服务虽已在中东和中国验证，但需待当地法规明确且车队规模扩大后方会推出。具体目标设定将取决于立法进程。
参考阿联酋市场的经验，新石器自2025年获得首张牌照后，车队在一年内迅速增长至超2000辆。目前，该公司在全球20多个国家的320个城市部署了约3万辆车。展望未来，新石器计划今年进入泰国市场，并同步在越南启动沙盒测试，持续深化东南亚战略布局。