11月7日，SITC YIHE轮缓缓靠上南沙四期全自动化码头的泊位。这一靠，靠出了南沙四期的首条外贸班轮航线，新海丰CJV6航线，标志着这个码头国际班轮业务进入常态化运营阶段。
CJV6串起的都是近洋热港，东京、横滨、川崎、名古屋，再加越南的岘港、海防。对珠三角的家电、汽配、家具、日用品企业来说，这条线的价值要放在近洋运输的账本里看。日越方向订单周期短、补货频次高，船期稳定性和集港时间直接决定库存水位，直航挂靠增多意味着舱位选择更多、断航扰动下有备份路径可切。新海丰是亚洲知名航运物流企业，航线网络覆盖东亚、东南亚主要港口，与广州港的合作基础扎实，双方已经明确将依托新船投放契机适时新增航线、扩充舱位供给。
这条线选南沙四期首挂，看中的是码头的作业能力。南沙四期是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，融合5G、北斗导航、无人驾驶智能导引车、远程操控、OCR智能识别等技术，集装箱靠泊、装卸、转运、堆存全流程智能化作业。全自动化作业直接压缩船舶在港时间，首航作业衔接顺畅、周转高效，各智能系统协同稳定，广州市港务局协同口岸单位统筹优化作业方案。对货主来说，自动化码头带来的确定性藏在细节里，堆存周转快，集港窗口稳，旺季不压港，近洋航线对时效最敏感，两者正好咬合。
再往远看一层，南沙四期此前承担的多是内贸与江海联运业务，外贸班轮常态化运营之后，粤港澳大湾区西岸多了一个可与国际航线衔接的自动化枢纽。对日对越的近洋方案，企业可以纳入比价范围重新测算，比较项至少包括船期频次、截关时间、舱位保障与端到端时效。首航只是一条线的开始，后续舱位扩到哪里，珠三角货主的近洋账本就更新到哪里。