越南首条轻轨来了，中国企业拿下关键订单

线路从富国国际机场出发，一路连到APEC会议展览中心，延伸到南岛的度假村和娱乐综合体。

17.59公里，分三种走法：地面14.81公里，高架0.78公里，地下2公里。

全线6座车站，5座在地面，1座在地下，设计上尽量不跟公路平交。通车后，从富国机场到APEC中心、南岛景点，车程缩短到约20分钟。

车站设计也挺有心思的。不是千篇一律的水泥盒子，而还带着越南各地的文化味道，从南到北，西北、河内、顺化、西原、西贡，还有富国岛本身。坐一趟车，像走了一遍越南。

为什么搞得这么夸张？

因为富国岛是APEC 2027的举办地。

峰会期间，各国领导人、企业家、国际记者都要来。轻轨送他们从机场到会场，是第一印象。简单说，这就是越南对外展示的一个窗口。所以，车站、列车、不光要能跑，还要跑得好看、跑得有面子。

列车是专门给富国岛定制的设计，由中车大连（CRRC大连）研发。

列车可以适应高温高湿和海洋环境。变频空调能监测温湿度、和空气质量，自动调节功率。

双层玻璃减少外部温度影响，材料做了防腐蚀处理，适合海边盐雾环境。

车厢里还设了大件行李区，靠近车门，方便游客从机场到度假村之间搬行李。

设计时速70-100公里。全线建成后，每小时最多能运4500人次。

轨道由越南铁路总公司和中铁十六局（CRCC16）联合体负责铺设。标准轨距1435毫米，60R2槽型轨，每根钢轨长25米、重1.5吨。全线需要约2850根钢轨，总用钢量超过4200吨。

这不是第一次中国跟越南合作。之前的河内吉灵-河东的总承包商（EPC）是中国铁路六局集团有限公司。那条线运营这几年，客流量一直不低。

这次按照合同，首批列车要在2027年初运到富国岛，赶在APEC之前。对这种时间紧、要求高的项目，越南选中国列车，是为了交付快、能定制、愿意做本地化适配。

开工近一年，轻轨项目进入加速阶段。到2026年10月底，项目已经完成了不少关键节点。

什么时候能坐上？

按最新计划，2026年12月，隧道和箱梁结构完成。

2027年2月，全线铺轨完成，首批列车到富国岛，开始安装设备。

2027年7月，试运行。

2027年11月，APEC峰会开幕，正式运营。

现在现场维持7个工作面，1200到1300名工程师和工人同时施工。

但施工并不容易。富国岛天气热，雨说来就来，海风大，材料运输也受影响。加上征地拆迁分了好几段，不连续，施工组织难度不小。

为了赶进度，工地多班倒，趁天气好的时候抢工。工人一个月加班10到15个班，已经是常态。

这条轻轨，对富国岛来说，不只是交通工具。它连接的是机场、会展中心、度假村。

APEC 2027是个契机。为了办会，富国岛得修路、建会展中心、提升接待能力。轻轨，就是其中一环。

但APEC开完就完了吗？不是。

以前游客下了飞机，得坐大巴、打车，最快要半小时。现在轻轨一通，机场到南岛，20分钟。路走得快，来得顺，游客自然就多了。

对中国企业来说，这条线也是一个信号：越南的轨道交通，中国设备、中国技术、中国施工，已经深度参与进去了。 

不过，项目越大，外国承包商在越南落地的门槛也就越多。从设备进场、到税务结算，每一个环节都需要本地化的支撑。

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