亚马逊已与联邦快递签署多年期协议，由后者承接部分住宅区大件包裹配送。该交易于2月达成，将联邦快递纳入亚马逊第三方配送网络，作为UPS和USPS的补充。
此次合作标志着双方关系重启。此前因亚马逊扩张自有物流体系，联邦快递于2019年终止了与亚马逊的地面配送合作。新协议的背景是UPS计划到2026年中将其对亚马逊的配送量削减超50%，转而聚焦高利润货运业务。消息公布后，联邦快递股价上涨7%，跑赢大盘。
亚马逊承运商战略转向：从自建回归合作
亚马逊与联邦快递的新协议体现了其物流战略的显著调整。自2013年起，亚马逊为应对旺季配送瓶颈开始自建物流能力；至2019年，其年处理包裹量达63亿件，超过UPS（47亿件）和联邦快递（30亿件），直接导致后者终止地面配送合作。
如今，亚马逊正基于成本效率重新平衡自建能力与第三方合作。据《商业内幕》报道，新协议使亚马逊相比UPS获得“成本优势”，表明其不再单纯追求物流自主化，而是根据实际需求灵活配置资源。
传统承运商重塑竞争格局
物流行业正经历结构性调整。UPS宣布至2026年将亚马逊配送量削减超50%，并裁员2万人、关闭73个设施，预计节省约35亿美元。CEO卡罗尔·托梅明确表示，减少低利润的亚马逊货运是推动改革的关键因素。
相比之下，联邦快递在宣布与亚马逊重启合作后股价飙升7%，显示投资者认可该合作的盈利前景。联邦快递强调将专注于“电子商务领域的盈利性增长”，反映出承运商在选择合作伙伴时更趋理性，优先保障自身利润率而非盲目追求规模。
现代配送网络的经济逻辑驱动持续适配
尽管亚马逊已建成涵盖仓储、航空及陆运的庞大物流体系，但仍选择在大件住宅配送环节外包给联邦快递，说明特定场景下第三方承运商具备更高的经济效率。
与此同时，UPS正通过自动化与技术投入降本增效。这种双向调整表明，在运营利润率承压的背景下，无论是平台还是承运商，都必须在内部能力建设与外部合作之间寻求最优解。联邦快递曾指出，上一轮合作期间亚马逊仅占其总收入不足1.3%，进一步印证企业已将盈利能力置于业务规模之上。