2026年10月19日-21日，2026中国汽车供应链大会在河南省开封市举办。本届大会由中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和开封市发展投资集团有限公司联合主办，开封市汽车产业投资有限公司承办，以“聚力创新，链启新局——推动构建汽车供应链协同发展新生态”为主题，设置1场闭门会议、1场中国汽车供应链协同创新全国行活动、1场大会论坛、4场主题会议，以及参观考察等多场配套活动，旨在促进区域经济发展、推动汽车供应链提质升级、深化产业链协同创新等方面凝聚行业力量。其中，在10月20日下午举办的“大会论坛”上，中国第一汽车集团有限公司供应链管理部副总经理曹礼军发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导，我是来自中国一汽供应链管理部的曹礼军，今天上午也参加了闭门会议，我也是2024年8月份才进入供应链领域工作的，之前我一直都是负责动力总成研发和集团科技创新工作，今天报告题目是《新时代、新汽车、新机遇——构建整零新型命运共同体》，刚刚吴总在致辞中也重点强调了中国一汽“深化整零协同，构建共生共赢的产业命运共同体”的核心观点。
我主要汇报以下四个方面的内容：第一部分是新时代汽车发展的整零关系，对于汽车从业者来说，近些年都感觉到了行业的内卷，无论对于整车企业还是零部件企业来说面临的挑战都是巨大的。汽车行业发展面临着多重挑战的叠加，行业的内卷持续在加剧、技术迭代也在加速产业化，刚才王超教授对智能座舱产业链情况的介绍也看到了技术发展的迅猛，对整个汽车行业来说，产品的迭代周期也在大幅度缩短，同时产业的合作韧性也面临着巨大的挑战。大家也提到了利润率偏低，但其实对于更多的企业来说不仅仅是有没有利润的问题，而是如何能够生存下去、如何能够减少亏损的问题。今年供应链上下游供应风险频发，包括存储芯片、PCB等电子物料长期处于分货状态，这些因素都在持续影响着企业的长期可持续发展。
在面对整个行业的上述风险的叠加效应下，其实我们也能够看到整个行业也面临着很大的发展机遇，首先是中国汽车市场持续保持较大规模，这也是全球最活跃的汽车市场，同时新能源已经进入了市场化需求主导阶段，不再是需要政府给予补贴的产业发展模式了。再就是海外的出口迎来了量级的突破，此外自主零部件企业也在快速成长，今天很多零部件企业也展出了自己的创新技术和产品。近些年整个供应链的上下游自主零部件产业的能力得到了大幅提升，包括我们的基础电子元器件的国产化也在加速，今天大家有没有注意到江波龙来到现场，它现在是存储方面头部的企业，Emmc和UFS存储是他们的主力产品，最后新能源和智能网联技术也在加速向飞行汽车和具身智能外延。
新形势下，汽车产业链和供应链面临巨大挑战，内卷的持续加剧导致企业利润大幅缩减、市场进入淘汰赛，同时传统供应链无法适应当前汽车产业的发展趋势，需要对供应链进行重塑和升级优化，大致归拢为八个方面的特征，也是进一步强化供应链的上下游创新协同和可持续发展的保障，从技术创新、成本控制、品质管控、安全韧性、垂直整合、产品赋能、合作共赢和数字化转型，尤其是数字化转型，已经是我们必须做的必修课了。
首先是技术创新无疑是企业发展的最为重要的能力。产业技术快速进步，更需要底层技术的快速迭代。对于我们每个供应链企业在你自己所处的赛道中如何能够形成持续的创新能力，掌握本领域的创新需求和关键技术至关重要。
第二个是成本控制能力强，去年红旗做供应链重塑，也在逐步优化成本管控，产品的设计方案会决定70%以上的成本，后期更多的是通过规模化、通用化、模块化进行成本优化，而通过技术快速的迭代才能实现成本的持续优化，供应链上下游的VAVE协同就是在持续实现成本的优化，但是要为供应链伙伴预留合理的利润，没有利润企业没办法循环迭代投入，持续推进实现产业创新。
第三个就是品质管控能力强，最近大家对于整车质量和安全有了更为直观和深入的认识，整个在内卷过程中怎么能够既做到降本增效，同时也能让产品有一个较好的产品质量，对于汽车产业来说，提升品牌溢价才能契合中国走向高端化和全球化出海的要求。
第四个就是供应安全的韧性，从去年下半年开始到今年大家应该非常有感触，从存储芯片到PCB的全链条供应风险持续紧张，各大整车企业沿着PCB的供应链一直穿透到四级供应商的玻璃纤维布，这个应该说是前所未有的，而正是由于AI的快速发展影响了整个PCB的交付周期和相应的成本。围绕整车企业构建百公里的产业配套圈，实现供应的快速响应，去年的供应链伙伴一场火灾让我们看到了中国自主零部件的应急响应能力，从这一点就能看到中国零部件的韧性还是获得了非常大的提升。
第五个就是垂直整合能力强。这部分我举了三个例子，一个是华为座舱和智驾系统解决方案，中国一汽全新红旗H9搭载了华为的智能座舱和智能驾驶即将量产，另一个是延锋的一体化内饰系统解决方案，之后是锦恒的整体被动安全方面系统解决方案，包括全车气囊、安全带和方向盘等，这也为我们的供应链伙伴提示了如何提升自己产品的溢价，在产业方面的集成创新能力，能不能给整车企业提出更多的一体化解决方案，对于零部件企业发展来说是非常重要的。
第六个是如何从零部件企业赋能整车产品的需求和竞争力。未来汽车的生态不仅仅是整车需要什么，更多是我们要站在用户的视角看能给用户带来什么、用户的进一步和深层次需求是什么，未来用户的场景是什么，只有这样整零之间的协同最终落脚生态上才能创造出更大的价值。
第七是整零合作共赢才是正道。整零不再是简单的零和博弈和买卖关系，更多是如何能够在产业的共创共享中来实现共赢。所以这也是当前现在要构建一个新型的整零合作关系，那就是产品全生命周期的命运共同体。
第八个是数字化赋能，数字化转型对于供应链伙伴来说需要穿透整个供应链链条，通过数字化的方式把链条各个环节打通，依托大数据、云计算、物联网、人工智能等数字技术，打通整车与供应商全链条数据壁垒，实现供应链可视、可测、可控、可预判，推动传统被动式供应链向数字化、智能化、精益化主动型供应链转型。
第二部分，我简单介绍一下中国一汽与红旗的发展情况
今年是新中国第一辆汽车下线70周年，这是整个中国汽车产业发展的阶段性标志。
红旗是1958年诞生的，长期以来一直是重大国事活动的公务用车，2018年之后我们进入了国民车快速开发和发展阶段，2025年销量达到46万辆、累计用户达到200万，红旗品牌定位国产高端品牌就是要持续拉升自主品牌的定位，把销量做上去的同时拉动国内供应链向前发展。
红旗的品牌架构是在红旗主品牌下设三个子品牌，第一个是红旗金葵花，这是售价在50万—718万元的超豪华车型，典型的车型是红旗国礼；第二个是红旗品牌包含大型和中型，这是红旗当前销量的基本盘，大家耳熟能详的H5、HS5、H9都是在这个品牌下，结合着新能源和智能化的快速发展，第三个子品牌是红旗天工，轿跑造型的纯电智能网联系列车型。这里我也要重点推荐一下红旗今年新上市的四款车型，全新H7、全新H9、首款G919豪华越野车，以及国内20万级别首发8397芯片的红旗天工07，大家都知道8397是一颗什么价位和性能的芯片，能够看到红旗的配置和产品质量都是实打实的，也希望更多的合作伙伴能够选择红旗，成为红旗车主。
第三部分结合红旗的实践分享一下在供应链建设方面的一些经验和做法。
首先介绍一下红旗供应链的战略规划目标，我们的使命就是刚才吴总也介绍了，建设安全可控、优质韧性，可持续发展的智慧供应链，实现整个供应链一流的管理体系和一流的资源网络，重点是开展成本管理、质量管控、供应安全、资源建设、海外布局、数智赋能等六个方面的工作。总体原则就是公平公正、阳光透明、充分竞争、合作共赢。对于建设新型的整零命运共同体重点是推进八个方面的工作。
第一是成立供应商理事会，红旗从2022年开始成立供应商理事会，就是把各个重点供应商的高层聚集在一起，每年也都会用工作会议的方式进行推动，其实更主要就是加强红旗和理事会成员之间的高层互动，很多的时候我们需要有顶层的战略来进行指引，这也为我们后续的产业合作指明了新的方向。
第二个措施就是对供应商进行分级管理，各个整车企业的做法基本上差不多，具体分为战略供应商、核心供应商、正式供应商和备选供应商，其中核心供应商是红旗现在主体并且供货和绩效各方面非常好的供应商，也包括像今天来的现场的中信戴卡、河南天海都是红旗的核心供应商。
第三个是供应链的协同前瞻技术创新。今天大家一直在说共创，共创到后来还是要落地的，红旗首先与宝钢在2012年成立汽车板联合实验室，目前已经实现多款汽车板的量产应用；第二个是和包钢联合开发的稀土钢，可以进一步优化汽车板牌号的选用，现在也已经在红旗车型上实现量产，并且今年也在向全行业整车企业进行推广；第三个是和中兴联合开发了红旗1号SOC芯片，也正在搭载红旗车型做量产开发。这些协同创新案例只是一部分，更多的更深层次的协同创新还在持续推进。
第四个是供应链科技展与技术日，当前汽车行业的卷不光体现在产品的卷，也包括各个企业创新技术和前瞻技术的卷，针对红旗SQE人员无法第一时间到供应链伙伴现场交流，供应链管理部组织合作伙伴带着产品和技术到一汽集团总部开展现场对接交流，确保实现最快速的对接，也欢迎今天参会的供应链伙伴加入红旗战队，也希望大家也能带着产品和技术到红旗来进行深入的交流和对接。
第五个就是面向用户需求的整零共创，这个对于我们现在构建深入的创新生态是至关重要的，包括围绕着定制音响、后轮转向和供应链伙伴联合做的上市发布，还有红旗与卓驭智驾开展联合展厅的建设和技术发布，这些都是在产业层面上能够把创新生态和品牌力组合在一起发挥更大作用的做法。
再就是在过去的这一段时间里面，大家也明显感受到行业的需求，包括整车需求波动都是非常大的，这对于我们供应链伙伴来说对订单的影响是非常大的。在这个过程中如何能够既平稳也能够保证我们供应链伙伴的利益，所以红旗与供应链伙伴形成供需的互锁协同机制，红旗努力促进需求与供给的精准匹配、双向赋能，让生产协同更加顺畅，共同抵御市场风险、提升供应链整体竞争力和韧性。
从整个供应链角度来说下一步要重点推进的就是透明供应链建设，这里面不光是资源方面的防控风险，也包括质量方面、控制方面的风险，应该说整个车的制造链条是非常长的，通过数字化平台有很多质量风险我们在前期的数据直连方面能够解决掉的，所以现在红旗正在推进50多家供应链的数据直连，能够在后续的质量追溯过程中发挥相应的作用。
最后就是供应链上下游如何携手共赴海外建设海外的供应链，今天上午闭门会上各位领导也给出更多出海方面的建议，如何合规高效地出海，如何维护中国汽车的整体形象大家还是有共识的。
最后针对促进供应链高质量发展我提出四个方面的建议：
第一就是中国汽车要从产品出海实现品牌的出海，而且是以品牌为先、量利并重。对于汽车产业来说我们自己的产品在国内已经有了一定的品牌溢价和用户基础。但自主品牌在海外对用户而言是陌生的，如何把我们品牌的价值诠释给海外用户，让我们既把产品输送出去也要把品牌的理念和价值传递过去，同时要带着更多的供应链伙伴实现品牌出海、产品出海和体系出海，这是后续中国汽车要实现全球化布局的重点方向。
第二是要锻造本土零部件头部力量，培育百年零部件企业。应该说从国际上汽车供应链企业的发展来看，像博世、电装、采埃孚、舍弗勒，这些在汽车产业发展过程中形成了坚实的技术壁垒，而且也发展成为了百年零部件企业，在中国汽车零部件发展过程中，围绕着新能源、智能网联已经形成了进入世界百强榜的头部企业，这些头部企业的力量如何能够汇聚在一起，通过整车汽车行业的拉动，让我们的零部件企业走到百年的当口，这也是我们整车行业要做的，零部件企业强了，才说明我们中国汽车产业真正的强了。
第三就是参与全球标准共建，以产业创新驱动高质量发展，定义标准就代表着掌握了话语权，今天上午闭门会几位领导也提出了各个企业要更多地参与国际标准，围绕中国汽车行业形成的技术优势重点贡献中国的解决方案和智慧，这块还是会有更多可以做的空间。智能座舱和智能驾驶的技术层面上我们也会有更多的技术标准的定义权，把中国汽车产业的智慧融入到全球的汽车产业创新之中。
最后一个就是出海的经验如何进行沉淀，要强化合规管控来支撑我们的良性出海，为了应对ESG、碳足迹、电池法规、反补贴调查等海外政策的要求，需要我们在协会的组织下，凝聚行业里面出海的经验，尤其像奇瑞、吉利、比亚迪这些行业里面优秀伙伴的出海经验形成行业共识，让大家不再被同一块石头绊倒更多的企业，实现中国汽车产业的高质量发展，这可能对我们整个产业的良性发展还是有非常重要的作用的。
面向未来红旗正在构建百万辆的规模，“十五五”期间我们愿意携手供应链伙伴包括我们的友商和行业组织共同开拓中国汽车产业的美好未来。我相信在大家的共同努力下，中国的汽车零部件强、中国汽车整车也会强，感谢大家！
也欢迎大家在方便的时候到中国一汽、到红旗来品鉴我们的产品。谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
图片：供应链大会
文章：供应链大会
排版：供应链大会
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