2024年，TikTok GoTo Logistics（GTL）曾被视为挑战Shopee在印尼物流主导地位的关键力量。然而不到两年，TikTok战略转向。尽管收购后曾扩建配送站并招募员工，但据知情人士透露，2025年8月GTL已将仓库管理外包给第三方物流（3PL）服务商。
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此举使TikTok与重仓自建履约网络的Shopee和Lazada形成鲜明对比。随着TikTok Shop在印尼群岛扩张，其仍主要依赖J&T Express等3PL提供商。TikTok对此未予置评。
自建物流时机不再
Shopee于疫情期间投资SPX Express，彼时东南亚电商需求激增，建设基础设施回报迅速。菲律宾ART Fulfillment Solutions创始人兼CEO指出，五年前第三方物流服务能力不足，自建体系具有合理性；如今环境已截然不同。
当前，中东冲突推高燃料价格，东南亚劳动力成本上升，消费者对快速配送的期望并未降低。构建综合物流网络需在仓储、分拣中心、交通基建、软件及人力方面投入巨资，且建成后需维持高利用率以摊薄固定成本。
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除成本压力外，母公司字节跳动正优先投资人工智能领域。据报道，2025年三、四季度AI支出增加导致公司全球净利润下滑超70%。成本控制亦延伸至人员编制，TikTok上月在印尼裁员以精简全球团队。
Shopee强调自有物流对留存用户与商家的价值。Sea Group CEO Forrest Li表示，SPX Express助力公司在扩规模同时优化速度、成本及用户体验，实现单均配送成本下降。相比之下，TikTok依靠内容与直播驱动冲动消费，无需同等程度的配送体验支撑。正如行业人士所言，TikTok核心在于内容，而非全链路物流结构。
物流策略的权衡与现状
尽管关闭了GTL履约运营，该部门仍以小规模维持最后一公里配送。据悉，2025年GTL仅处理TikTok Shop约5%的订单量，J&T Express占比达80%。目前GTL运营约100个配送站，计划年内新增30个，但此举并未显著减少对J&T的依赖。
J&T Express员工正在准备包裹 / 图片来源：J&T Express
印尼某物流公司创始人指出，GTL缺乏足够包裹量支撑进一步投资，若无全国覆盖能力，TikTok难以将更多货运转移至自营体系。目前TikTok似乎接受了这一权衡。
电商赋能平台Intrepid CEO认为，以TikTok Shop去年在东南亚GMV排名第二的规模，完全具备自建物流能力。关键问题不在于“能否建”，而在于“是否值得建”。虽然TikTok在美国等地拥有类似亚马逊的履约服务蓝图，但在东南亚复制该模式并不简单。专家建议，若布局应基于区域整体效率，而非逐国推进。
随着TikTok Shop成长为地区头部电商平台，更多客户体验及潜在利润率将由不受控的第三方物流伙伴掌握。作为雅加达本土企业，J&T Express自去年成为主要合作伙伴后，已成为该平台重要的货量来源。
印尼市场的不确定性
TikTok撤出履约业务之际，印尼监管环境的不可预测性令外资企业不安。今年4月，比亚迪呼吁政府保障长期投资权益；近期法规更要求Grab和Gojek等平台将司机佣金从约20%降至8%。
TikTok自身深谙政策风险。2023年因社媒禁售新规，TikTok Shop被迫暂停印尼业务，直至收购Tokopedia后方得恢复。风投高管指出，政策突变会让企业在重资产投资前慎之又慎。尤其当限制佣金上限的法规出台后，依赖交叉补贴（以佣金资助免运费、促销及物流）的平台经济模型将面临即时冲击。
此外，TikTok Shop正面临印尼反垄断机构调查，被指算法偏向自家生态产品及整合物流商，限制其他企业曝光。Shopee此前曾因优待SPX Express面临类似指控，该案现已结案。
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尽管不愿再遇监管挑战，TikTok展现出调整能力，如2023年通过收购Tokopedia重启业务。印尼逾1.7万个岛屿带来的地理复杂性加剧了难度，建立全国性网络需数十个履约中心、数百站点及数千车辆，并需多年持续投入。
行业创始人评价称，Shopee早年押注SPX，而TikTok采取了更为平衡的策略。GTL的基础经济效益或是决策关键因素之一。风投高管认为，GTL尚未盈利是促使TikTok关闭履约业务的主因。GoTo剥离该业务前的报告显示，2023年GTL经调整EBITDA亏损4770亿印尼盾（约合2600万美元）。若财务数据无法支撑继续经营，未来重返该领域的可能性或将降低。
注：汇率参考1美元≈18,080印尼盾。