巴西卡车车队老化问题严峻，翻新面临重大挑战。据汽车零部件行业全国工会（Sindipieces）数据，2023年该国卡车平均车龄达12.2年；其中个体司机车队平均车龄高达22.3年，运输公司为10.8年。
4TRUCK创始人Osmar Oliveira指出，车队老化不仅危及道路安全、降低物流效率并增加排放，还损害了公路设备等相关产业。国家运输联合会（CNT）数据显示，巴西现有约220万辆卡车，平均车龄15年，这直接削弱了行业竞争力，推高维护与燃油成本。
Oliveira认为，更新车队需实施公共政策以促进信贷获取和运输现代化。尽管信贷缺乏推动了租赁市场增长，但并未解决根本问题。他建议通过促进新车采购措施来降低成本、提升安全性及减少排放，推动行业向高效可持续方向发展。
获取信贷渠道的困难
融资难是车队更新的主要阻碍。虽然BNDES Finem等项目提供低至1.5%的年利率，但其4000万雷亚尔的最低额度将小型承运商拒之门外。加之金融机构信贷条件差异大，个体司机难以获得支持。
此外，市场高利率抑制了新车购买，高昂融资成本迫使承运商继续使用老旧车辆。专家呼吁政府推出优惠利率激励计划以提振行业。同时，预计3月19日生效的新Selic基准利率虽有助于控通胀，但也将推高信贷成本，可能拖累经济增长及消费就业。
巴西卡车产量与销量
尽管面临挑战，2024年巴西卡车市场仍实现增长：产量达14.13万辆（同比增长40.5%），注册量122,099辆（同比增长17.4%）。Anfavea预计2025年商用车总产量将稳定在16.94万辆；Fenabrave则预测2025年卡车销量将增长4.5%至约127,593辆。
为应对客户对收益的迫切需求，4TRUCK今年将在五天内交付干货厢式车厢。Oliveira表示，在高竞争、高利率背景下，此举旨在帮助司机或公司尽快让车辆投入运营，确保业务连续性。