一项附加费只有35美元，金额小到几乎不影响运价，却把一件事说得很清楚——在黑海，战争风险重新开始定价了。
达飞（CMA CGM）宣布，对进出黑海国家的所有货物征收战争风险附加费（WRS），标准为每TEU 35美元，2026年11月9日生效。
但对美国及其属地、澳大利亚、新西兰和拉美国家，生效日推迟到12月1日。
原因并不神秘，这些市场需要履行运价报备的监管程序。同一项收费，在两个时间点分别生效，反映的是合规节奏不同，并不代表风险程度有差异。
为什么现在收？
达飞给出的理由有两条：一是近几个月黑海的运营形势持续恶化；二是联合战争委员会（JWC）已于2026年9月16日将该海域列为战争风险区。
战争险区一旦划定，船东和保险公司就要额外承担保费与绕航成本。达飞称，征收这笔费用是为了维持航线服务的连续性，并会继续监测区域局势，在需要时向客户提供具体航次的信息。
换句话说，35美元买不到安全，只是把不可控的风险，折算成一栏可以计算的成本。
同一天前后的另一份通知，针对的不是战争风险，而是危险品。
达飞将北欧、地中海、北非起运的特定危险品附加费调整为每TEU 150美元，适用于按IMDG规则归类、运往沙特吉达和苏丹港的货物；经吉达转运至印度次大陆的IMDG货物，同样适用。该费用已于10月27日生效。
这笔钱的逻辑与黑海不同：吉达和苏丹港是红海航线的关键节点，危险品在此类港口的中转与操作限制更多，成本自然更高。
达飞明确，上述费用与其他适用运费相互独立，燃油附加费、码头操作费、安保费及各类本地费用仍需另行支付。
对货主而言，真正需要关注的不是这35美元或150美元本身，而是报价单的结构：基础运价之外的可变项越来越多，而这些项目往往不在年度合约的固定条款里。
近期已有班轮公司把部分航线调回红海，市场一度把这解读为“通道恢复”。但达飞一边复航、一边开征战争险，说明复航是有条件的，风险也并未消失。
黑海的35美元是试探，红海的150美元是提醒。当附加费从例外变成常态，运价就不该再由一个数字组成。
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