· 三强霸榜：吉利、比亚迪、上汽位居前三，三家合计拿下近68%市场份额；
· 增速爆表：奇瑞、比亚迪，以及零跑、小鹏等新势力正强势抢占市场；
· 分化加剧：在多数品牌高增长时，沃尔沃仅微增，极星、长城下滑。
127万辆中国车在欧洲卖到了哪里？英国一个市场就买走了近三成。
2026年前三季度，中国车企旗下品牌合计卖出约127万辆，同比增长约76%。英国以37.4万辆排第一，比意大利和西班牙加起来还多近6万辆。意大利卖了16.5万辆，同比翻了一倍多，排在第二。西班牙和德国都在15万辆左右，只差1,359辆。光这四个国家，就贡献了约三分之二的销量。
集团榜上，吉利以32.7万辆领跑，其中沃尔沃贡献了约七成。第二到第四挤得很紧，比亚迪26.8万辆、奇瑞26.6万辆、上汽26.2万辆，三家首尾只差6,111辆。数字挨得近，卖车的路子却各有各的。
上汽几乎全靠名爵，比亚迪基本靠自己的主品牌，奇瑞则是OMODA和JAECOO挑大梁，两者合起来占了集团欧洲销量近四分之三。
把两张图放在一起看，就能看到同一个国家对不同车企意味着什么。英国贡献了奇瑞在欧洲近一半的销量，JAECOO 7还拿下了9月英国新车车型榜第一。到了意大利，帮零跑打开市场的却是T03这样的平价城市小车。零跑在欧洲卖了8.5万辆，其中约三分之一就在意大利。同样是跑量，一边是带插混选择的SUV，一边是好停、够用的代步小车。
波兰卖了7.8万辆，离法国只差约1,300辆，同比涨了229.3%。具体到车企，北汽在欧洲卖出的车近九成都在波兰。所以看这127万辆，除了盯着英国有多大，也值得看看哪些车企在别的市场找到了自己的买家。
01
长安集团
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长安在欧洲卖了近万辆，六成多都卖到了西班牙和英国。
2026年前三季度，长安集团在欧洲10国卖出9,876辆。其中西班牙3,615辆、英国2,750辆。德国只有158辆，市场大，不等于新品牌进去就容易卖。长安在欧洲还处于“先把几个市场做起来”的阶段。
目前接近万辆，已经开了个好头。接下来我们密切关注，西班牙和英国之外，谁能成为长安在欧洲的第三个支点。
02
上汽集团
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上汽在欧洲卖了26万辆，几乎全靠名爵。
今年前三季度，上汽销量26.22万辆，同比增长18.6%，名爵贡献了99.8%。英国依然是最大市场，占三成，加上意大利、西班牙，三个国家就贡献了近六成。名爵在欧洲的基本盘，仍然扎在这几个大众消费市场。
这也解释了它为什么一直扩充混动产品。MG3、ZS、HS都已布局Hybrid+，不用找充电桩，又能降低油耗，能接住一批想省油、但还没准备好买纯电的用户。名爵官方披露，去年欧洲Hybrid+销量达到13.9万辆，已经是相当大的一门生意。不过，说名爵“靠混动续命”也不准确。
今年前三季度，名爵英国纯电销量同比增长65.2%；9月品牌销量创下18,026辆的新纪录。它现在的优势，是同一个品牌、同一套渠道，能同时卖纯电、插混和普通混动，接住不同阶段的换车需求。
03
奇瑞集团
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奇瑞在欧洲卖得最好的，不是奇瑞主品牌。
2026年前9个月，奇瑞集团在欧洲17国卖出26.6万辆，同比增长288.6%。其中，OMODA&JAECOO贡献了近四分之三，英国一个市场就卖了12.4万辆，占集团欧洲销量近一半。
英国这边，JAECOO 7做对了一件很实际的事：用更容易接受的价格，提供消费者熟悉的大SUV造型，再加上配置和插混选择。9月它已经卖到英国单车销量第一。对还没准备好彻底换纯电的买家，这种产品更容易进入购车清单。
西班牙则是另一种思路：借EBRO这个本土老品牌，加上巴塞罗那工厂，把中国技术和当地品牌、就业联系起来。这有助于降低陌生感，也给经销商和当地合作伙伴更充分的理由参与进来。奇瑞的优势，是愿意针对不同市场换打法。
英国、西班牙、意大利合计贡献约77%，也说明这份成绩还很依赖几个市场。
04
小鹏汽车
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小鹏在欧洲，已经不只是靠北欧撑场了。
按我们统计的欧洲18国口径，今年前9个月，小鹏卖出33,046辆，同比增长177.6%。德国7,023辆、法国5,513辆，两国合计贡献近四成，双双超过丹麦和挪威。小鹏正在从北欧电动车接受度较高的市场，往欧洲的主流汽车市场扎进去。
背后也有很具体的投入。今年4月，小鹏披露欧洲已有290个销售网点；生产端，G6、G9、P7+已在奥地利麦格纳生产，10月G9L也完成了当地首次试生产。卖车的网络和造车的布局，都在往欧洲落。
小鹏在欧洲正在靠快充、配置和智驾体验争取用户，再用当地渠道承接销量。
05
吉利集团
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西班牙快翻倍，德国只涨1%，吉利在欧洲的增量开始往南走了。
2026年前9个月，吉利旗下品牌合计销量同比增长15.6%。沃尔沃贡献70.9%，加上极星，两者就占了八成多。这个结构很能说明吉利的欧洲底子：多年积累的品牌认知和渠道，依然撑着大部分销量。但吉利主品牌也在加快铺市场。
今年3月，吉利带着纯电E5和插混Starray EM-i，集中进入德国、西班牙、荷兰、比利时和卢森堡，同时在阿姆斯特丹设立区域备件中心。
从地域上看，英国贡献超过四分之一，德国、瑞典体量大，但增速都只有约1%；西班牙增长98%，意大利增长43.5%。成熟市场守规模，南欧市场找增量，集团内部还有很大的拓展空间。
我更关注的是，吉利主品牌能不能把大众价位的市场做起来。 英国Starray EM-i上市起价29,990英镑，纯电之外再加插混，争取的是更看重预算和日常实用性的家庭用户。沃尔沃撑住基本盘，吉利主品牌逐步放量，这份欧洲成绩单才会有更多增长来源。
06
东风集团
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东风在欧洲卖出的车，每10辆就有4辆去了意大利。东风在这个市场跑出来了？
今年前9个月，东风集团卖出4,461辆，同比增长103.9%。意大利贡献1,884辆，占了四成多，同比涨了15倍有余。东风在欧洲，先把意大利做起来了。
今年前9个月，按我们统计的欧洲14国口径，东风集团卖出4,461辆，同比增长103.9%。其中意大利1,884辆，同比涨了15倍多，占总销量的42.2%。
这和东风在意大利持续加码是相互呼应的。年初牵手那不勒斯足球俱乐部，9月又联合当地经销商参加都灵车展，带车亮相、安排试驾。从让人记住车标，到让人愿意进店看看，东风在当地花的心思，开始有了销量上的回应。
品牌构成方面，东风品牌贡献76.4%，风行16.2%，岚图7.4%。眼下在这14国撑起销量的，还是面向普通消费者的主流品牌。
07
零跑汽车
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欧洲人买中国电车，也不一定非得冲着“大屏、冰箱、零百加速”去。
2026年前9个月，零跑在图中欧洲18国卖出85,311辆，同比增长468.6%。意大利28,448辆、德国16,044辆、英国13,283辆，三个市场贡献了近七成销量。
意大利尤其有意思。零跑在这里跑出来，T03这种城市小车功不可没。官方披露，9月意大利私人购车渠道的A类纯电市场，T03占了45.8%。把车做小、把购车门槛压下来，依然能打动一批欧洲消费者。对日常代步来说，好停车、够用、负担得起，本来就是很硬的竞争力。
小车打开市场之后，零跑又在补更大的家庭用车。B10、C10覆盖SUV需求，纯电之外再提供增程版本。
我的理解是，这样既能接住愿意直接换纯电的用户，也能争取那些想体验电驱、又对长途补能有顾虑的人。品牌往上走，也未必只能靠更贵的旗舰车，把不同预算、不同用途的产品接起来，同样能做大销量。
而且，后面的竞争已经延伸到生产端。10月，零跑B10在西班牙萨拉戈萨正式投产，随后又宣布B05也将在当地生产。欧洲卖得起来，就继续把制造落下去。
08
北汽集团
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北汽在欧洲这4,777辆，差不多九成是波兰人买的。
今年前9个月，我们跟踪的欧洲6国里，北汽合计4,777辆，波兰一个市场就有4,274辆。第二名捷克是238辆，瑞士117辆。
波兰人买的什么车？一半是BAIC 5。 这台1.5T汽油SUV，前9个月注册了2,172辆，入门版卖97,900兹罗提（约16.65万元）。北汽最近还请了波兰演员Cezary Żak拍广告，瞄准的是原本在看二手车的人：预算不到10万兹罗提，要不要干脆看看这台新SUV？
我觉得北汽在波兰这套打法挺有意思。它争的是一批预算有限、还在新车和二手车之间犹豫的买家。这个切口已经跑出了量，但另外五国加起来才503辆。
- 未完 -
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