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IOR新规：美国进口商身份首次确立量化标准
11月6日，美国海关与边境保护局（CBP）在《联邦公报》发布《外国登记进口商（IOR）强化要求》临时最终规则，首次以法规形式明确“美国本土IOR”的认定标准。
规则核心框架包含四大要点：
身份认定：美国IOR标准实现量化与可核验；
分类处理：未达标者一律视为外国IOR，无中间地带；
申报路径：外国IOR仅保留两条通道——通过CTPAT验证或经CVCB报关；
责任升级：报关行角色从“递单服务商”转变为负有法定审核义务的关联方，违规罚则加重。
生效时间：2027年1月5日正式生效，同日截止意见征集；
后续监管：最低资产/保证金门槛、连续保函限制、合规状态要求及IOR注册册分级复审等细则，需按行政令在2026年11月30日前推进出台。
企业应尽快厘清自身或合作方在美国进口链条中的真实身份，核实报关行是否具备CTPAT验证资格，并依据“两条通道”重构清关方案。尽管正式生效尚有一年多，但主体调整、验证流程及合同重签等工作耗时较长，需提前布局，避免临期被动。
美西码头劳资谈判第三次延期至11月20日
11月6日，太平洋海事协会（PMA）与国际码头工人工会（ILWU）Local 26达成第三次延期协议，将合同谈判期限推迟至11月20日。此次纠纷涉及约25名码头安保人员，但其影响范围广泛，关联长滩港约85%及洛杉矶港约33%的货量。
需注意，此次纠纷独立于覆盖西海岸29个港口、涉及2.2万名工人的主劳动合同（有效期至2028年），属局部议题。然而，安保岗位排班直接制约码头作业效率，任何中断均可能在集疏港环节引发放大效应。
目前双方仅争取到两周缓冲期，核心分歧尚未解决。
美西航线货物需提前与货代确认码头作业及预约状况；
对时效敏感批次，评估转港或调整船期的可行性，并向买家做好延误预期管理。
运价回顾：四连涨终结，美东航线跌破万元大关
上海航交所11月6日发布最新一期SCFI指数报3633.45点，环比下跌53.9点（跌幅1.46%），终结连续四周上涨态势，回落至9月中旬以来低位。
分航线表现如下：
远东—美西：7381美元/FEU，下跌1.31%；
远东—美东：9857美元/FEU，下跌3.35%，失守万元关口。
美东航线回调幅度较大，主要受前期涨幅过高修正影响；美西航线相对抗跌，显示基本面仍有支撑。上海航交所指出，11月厂商出货动能放缓，淡季特征显现，但整体舱位依然偏紧，预计美国航线运价将在高位维持。
综合考量全程成本。美东虽然跌幅较大，但绝对运价仍接近万元；美西抗跌反映舱位紧张。决策时应结合拖车费、内陆段费用、时效及库存周转率进行综合测算，而非仅关注海运费报价。
预留缓冲时间应对美西节点风险。鉴于码头劳资谈判仅延期未解决，建议美西航线货物适当提前截单，预留3—5天缓冲期，以规避港口作业波动带来的潜在延误。
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