尔木兹每箱加收1000美元

ANALYSIS · 中东线 · 2026.11

霍尔木兹每箱加收1000美元：马士基新规落地与货主应对策略

海峡风险溢价显性化，物流链路重塑

马士基最新《中东运营更新》明确：穿越霍尔木兹海峡货物每箱加收1000美元，涵盖保险及船员风险补偿，按基本海运费开具；部分豪尔费坎目的港货载改至杰贝阿里。东岸三港等泊以周计，陆运转运周期从5天延长至12–15天。此举措标志着中东线从“运价波动”转向“可预期性管理”阶段。

核心看点速读

01 — MARKET：费用、目的地与接订政策三重变革

1000美元/箱：风险定价而非过路费

马士基通告明确，穿越霍尔木兹海峡的货物每箱加收1000美元，用于覆盖保险保费和船员风险补偿，并按基本海运费开具。该费用直接反映海峡风险等级，属于已写入通告的实收项，性质上区别于船公司常见的GRI（综合费率上涨）“诉求价”。在报价体系中，此笔费用应作为确定成本处理，而非视情况打折的协商项。

目的港变更：豪尔费坎货载转至杰贝阿里

受局势影响，原定豪尔费坎码头的部分货载将改为杰贝阿里卸货。路径包括在富查伊拉卸船后通过保税陆运转运，或经支线船直接穿越海峡进入杰贝阿里。通告指出，客户将面临运输交付时间延长、提货安排变更，以及额外的运输、操作、清关或仓储费用，相关费用依据马士基运输条款由货方承担。

码头操作调整：转堆费用向货方收取

鉴于豪尔费坎堆场高利用率及道路拥堵，码头正将集装箱转移至Sajja内陆堆场；富查伊拉码头也将部分运往杰贝阿里的重柜转入Al Hayl港外堆场。由此产生的移箱、操作及仓储费用均由货方承担。

订舱端口径收紧现状

需注意：3800美元为吉达方向本地收货人订舱的紧急运价，其适用对象和计费基础与1000美元海峡附加费不同，两者不可叠加或混淆。

02 — CONGESTION：拥堵实况与风险分析

东岸三港等泊以周计

数据来源：德迅港口监测（截至10月30日）

富查伊拉的特殊限制

外国货物、危险品和特种设备的卸货限制仍在执行。即使船舶排到泊位，部分柜子仍可能无法卸船。这对危险品、特种设备和大件货主构成额外不确定性，除等待时间外，还面临“到了也卸不了”的风险。

陆侧转运严重滞后

从豪尔费坎、富查伊拉向杰贝阿里、沙迦、阿布扎比等地的陆路转运时间，已从原来的5天左右延长至12至15天。目前中东柜子的完整链条大致为：锚地等待约7–9天 → 卸货（受品类限制） → 上岸后陆运转运约两周。堆场、集卡及清关资源全线紧张。

海峡风险等级维持“严重”

据联合海事信息中心（JMIC）11月8日第112期海上安全更新：

— 霍尔木兹海峡风险等级维持“严重”（SEVERE）；

— 针对商船的蓄意敌对行动被认为极有可能发生；

— 3月1日以来累计确认船舶事件177起，最近一期新增5起；

— 11月8日富查伊拉、豪尔费坎一带锚地约有162艘船停泊，积压持续。

另据Gulf News援引UKMTO周报：海峡通行量较冲突前低约65%，多数船舶走北侧航线。截至11月6日的一周内，至少11艘船遇袭，其中3艘沉没。JMC独立跟踪显示，日均通行量仅为个位数到低双位数。

散货船积压加剧

据The Signal Group数据（截至10月28日），波斯湾和阿曼湾29个港口共有265艘散货船在等，其中富查伊拉外74艘、苏哈尔外50艘，同比高出约75%。

03 — DRIVERS：四维驱动与市场对冲

供给端：通行能力大幅收缩

海峡通行量下降约65%，日均通行量极低。船公司主动收缩运力，多国方向暂停接订，阿联酋仅保留两港，冷藏箱限制扩大。等泊7–9天加上陆运12–15天，导致资产周转周期拉长一倍以上，等效于抽走大量运力。替代港亦接近饱和：萨拉拉堆场密度84%，泊位延误最高36小时；苏哈尔等泊2–3天。

【对冲变量】马士基措施按周滚动评估，未设定结束日期。若局势缓和，附加费与目的港变更存在回撤可能，但节奏不可预测。

成本端：隐性成本高企

除了1000美元/箱的海峡附加费和3800美元的吉达紧急运价外，Sajja与Al Hayl的转堆费、富查伊拉保税陆运费、以及等待、滞箱、堆存等隐性成本往往被低估。时间成本常常高于附加费本身。

【对冲变量】1000美元附加费相对标准化且可预期；而转堆、陆运、仓储费用因港口与货型差异大，报价时留缓冲比精确测算更稳妥。

需求端：预防性备货支撑

德迅评估显示，中东进口需求强劲，本地买家为避免断供倾向于提前加大备货量，推高了订舱与堆存需求。替代门户港分流能力有限。

【对冲利空】预防性备货本质是需求前置。若本地库存累积或局势缓和，短期内可能出现阶段性订舱回落；斋月前后的备货节奏差异也会造成需求波动。

扰动项：不可预测性

JMIC评级维持SEVERE，商船遇袭事件持续；富查伊拉卸货限制仍在执行；赫伯罗特通报显示替代港承压——萨拉拉堆场密度84%，替代方案能分散压力，但无法填补缺口；马士基通告无结束日期，后续政策变动未知。

04 — SCENARIOS：情景推演与跟踪指标

基准情景（概率较高）

马士基按周滚动评估，1000美元附加费与目的港变更在后续2–6周内继续执行。东岸三港等泊维持7–9天，陆运转运维持12–15天。德迅判断延误还会扩大，积压在中短期内难以明显消化，中东线处于高成本、长时效状态。

乐观情景（货主友好）

若海峡安全形势改善，通行量回升，船公司可能下调或取消1000美元附加费，恢复原目的港。替代港压力缓解，等泊时间缩短。需注意，前期积压货物集中到港可能导致目的港拥堵短期反弹。

悲观情景（风险升级）

若袭击增加、通行量下滑，船公司可能扩大暂停接订范围或调整更多目的港。替代港承压，陆桥与保税陆运排队时间进一步拉长。运费、附加费与滞箱、仓储成本同步上升，货主面临成本超支与交付违约双重风险。

建议持续跟踪的六个指标

— 马士基及各船公司《中东运营更新》下一期通告；

— JMIC周度海上安全更新中的风险评级与累计事件数；

— UKMTO周报中的海峡通行量与袭击事件；

— 德迅港口监测的豪尔费坎、富查伊拉等泊与晚到晚离天数；

— 替代港萨拉拉、杜库姆、苏哈尔的堆场密度与泊位延误；

— 中东本地库存水位与斋月前后备货节奏。

05 — ADVICE：不同类型货主的实操建议

有中东稳定出货的货主

— 将1000美元／箱按确定成本写入模型，不按“可能打折”处理；

— 豪尔费坎订单需提前与收货人确认提货变更，重做清关、提货及内陆运输计划；

— 危险品、特种设备、冷藏货优先确认是否在暂停或限制范围内，避免退关或滞港；

— 预留时间缓冲：原30天交付周期，建议按40–45天与客户沟通。

跨境电商卖家、中小外贸货主

报价单中显式拆出附加费项：基本海运费、1000美元海峡附加费、目的港变更可能产生的陆运、清关、仓储费，不要用“包干价”打包承诺；时效承诺留弹性，避免刚性交付日期；若货值不高而运费占比过重，可评估推迟出货或改走其他门户港，但需同步测算替代路径的陆运与等待成本。

同行货代合作伙伴

向客户报价时，预先计入海运段1000美元及陆运段约一周的延时；转堆、仓储、移箱等费用因港口与货型差异大，建议在报价中列明“按实际发生收取”，并约定费用告知机制；明确告知客户马士基措施按周滚动评估，避免给出保价承诺。

06 — RISK：风险提示

— 本文数据来自马士基通告、德迅港口监测（截至10月30日）、JMIC 11月8日更新、Gulf News援引UKMTO周报、Signal Ocean（截至10月28日）等公开信息。各信源统计口径不同，数据不可相互替代或加总；

— 马士基通告未给结束日期，按周滚动评估，附加费金额、适用航线、目的港安排与接订政策均存在随时调整的可能；

— 目的港变更、转堆、保税陆运等涉及的费用由货方承担，具体金额以实际账单为准；

— 地缘冲突、袭击事件、港口作业限制具突发性，存在甩柜、改港、滞港、货损与交付延迟风险，建议自行评估货物保险覆盖范围；

— 本文仅为行业公开信息整理，不构成订舱、报价、锁价或合规建议；最终舱位、费用、时效与目的地以承运商正式通知为准。

面对中东线附加费落地、目的港变更、等泊以周计的复杂局面，深圳英诚物流可为外贸企业、跨境卖家与同行货代：按“海运段＋附加费＋陆运延时＋转堆费用”四段拆解中东线报价，避免用包干价承诺无法履约的时效；对比马士基及其他船公司中东线的实际费率、适用附加费与接订限制；提供杰贝阿里、豪尔费坎、富查伊拉及替代港萨拉拉、杜库姆的路径比选与成本测算；结合您的货型（普货、危险品、冷藏、特种设备）提示当前限制范围与可行方案。

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