每箱加收1000美元！霍尔木兹“过路费”直接进账单了 JCtrans杰西圈
马士基在最新一期《中东 运营更新》中宣布，针对穿越霍尔木兹海峡的货物，每集装箱加收1000美元附加费。该费用涵盖保险 保费及船员风险补偿，将作为基本海运费的一部分开具账单。此举并非单纯的“过路费”，而是对当前地缘政治风险溢价的直接反映。
目的港调整与订舱限制收紧
受局势影响，原订至豪尔费坎（Khor Fakkan）的部分货载，最终目的港将调整为杰贝阿里 （Jebel Ali）。货物将在富查伊拉卸船后通过保税陆运转运，或由支线船经海峡直抵杰贝阿里。马士基指出，客户需承担由此产生的额外运输、操作、清关及仓储费用，并可能面临交付延误。
港口 拥堵加剧了操作难度。豪尔费坎堆场利用率饱和，码头正将集装箱转移至Sajja内陆堆场；富查伊拉码头则将部分重柜转入Al Hayl港外堆场，相关移箱及仓储费用均由货方承担。
订舱政策方面，马士基暂停接收伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特 达曼 和朱拜勒方向的订单。阿联酋 方向仅保留豪尔费坎（仅限进口）和杰贝阿里（经陆桥）业务。冷藏箱暂停范围扩大，危险品按IMO分类严格受限。此外，吉达方向本地收货人订舱适用3800美元的紧急运价。 东岸港口严重拥堵，物流 链条拉长
除新增费用外，港口拥堵已成常态。据德迅港口监测数据（截至10月30日）：
- 豪尔费坎 ：平均等泊时间 7.25天，过去30天挂靠船舶平均晚到7.4天、晚离5.7天；
- 富查伊拉 ：集装箱船过去7天平均等待8.86天，晚到7.58天、晚离7.65天；且外国货物、危险品及特种设备卸货仍受限制；
陆路转运时效亦大幅下滑。从豪尔费坎、富查伊拉向杰贝阿里、沙迦、阿布扎比等地转运的时间，已从原来的5天左右延长至12至15天。综合来看，一个中东集装箱的整体物流周期包括锚地等待7至9天、卸货受限以及上岸后约两周的转运等待，堆场、集卡及清关资源全线紧张。 霍尔木兹海峡风险维持“严重”等级
联合海事信息中心（JMIC）11月8日发布的海上安全更新显示，霍尔木兹海峡风险等级仍为“严重”（SEVERE），针对商船的蓄意敌对行动极有可能发生。自3月1日以来，已确认177起船舶事件，近期新增5起。截至11月8日，富查伊拉和豪尔费坎附近锚地约有162艘船停泊，积压状况预计将持续。
Gulf News援引UKMTO周报指出，海峡通行量较冲突前下降约65%，多数船舶选择北侧航线。近一周内，海峡及周边至少11艘船遇袭，其中3艘沉没。The Signal Group数据显示，截至10月28日，波斯湾和阿曼湾29个港口共有265艘散货船在等，较去年同期增长约75%。 替代港口方案及建议
面对主要门户港的饱和，德迅建议货主分散船公司及港口组合，推荐阿曼的萨拉拉（Salalah）和杜库姆（Duqm）作为替代选择，目前两地拖车运力相对充裕。
然而，替代港口同样面临压力。赫伯罗特通报显示，萨拉拉堆场密度高达84%，泊位延误最高达36小时；苏哈尔等泊时间为2至3天。替代方案虽能分散部分压力，但难以完全弥补缺口。
马士基未公布上述措施的结束日期，政策将按周滚动评估。鉴于海运段每箱增加1000美元成本、陆运段增加约一周时效，建议从业者在报价及客户预期管理中提前纳入这两项关键变量。
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