印度港口LOLO费用结算变革引发行业抵制
11月1日起，马士基在印度蒙德拉港大幅上调空箱起吊费（LOLO），赫伯罗特在钦奈和恩诺尔港则将LOLO收费权移交堆场。这一结算模式的变更引发了钦奈报关行协会（CCBA）的强烈不满，协会宣布将于11月15日起暂停接收MSC出口货物，若问题未解决，抵制范围将于12月15日扩大至进口货物。
船司费用调整与结算模式变更
据The Loadstar报道，马士基已通知客户上调蒙德拉港空箱起吊费：20尺集装箱从23美元涨至51美元，40尺集装箱从31美元涨至67美元（含税），并要求客户直接与指定堆场服务商结算。截至目前，该通知主要见于媒体援引，马士基印度官网尚未公开挂出。
与此同时，赫伯罗特官网发布的通告显示，自2026年11月1日起，钦奈和恩诺尔港的空箱堆场LOLO费用改由客户在提还箱时直接支付给堆场运营方。具体标准为：20尺柜725卢比、40尺柜975卢比（加消费税）。支付方式仅限NEFT或UPI转账，不支持现金。如需堆场开具税务发票，付款时需提供公司名称、完整账单地址、GSTIN及收票邮箱。
此次调整的核心并非金额大小，而是收款主体和路径的根本性变化。以往由船司统一开票收取的费用，现在转变为客户直接向第三方堆场支付。
报关行抵制的核心原因
据Port Wings报道，钦奈报关行协会反对的焦点在于收款方式的改变。协会会长S. Natarajan指出，所有应付给船司的合法费用，应由船司通过正式发票直接收取，而非通过指定的第三方堆场。协会秘书R.N. Sekar补充表示，钦奈报关行在放行后通常需为客户垫付近两个月甚至更久的款项，若因收款主体变更导致客户拒付，报关行将独自承担损失。
协会提供的背景数据显示：钦奈港每月处理约30万个集装箱，其中MSC占比约2.5万个；过去五年间，其他主要港口的同类空箱操作费已从1000卢比涨至7500至8000卢比。尽管协会过去五年持续反对这种做法，且钦奈海关首席专员和预防性关税专员曾三次发布指引，但问题仍未得到根本解决。
值得注意的是，协会指出的钦奈现有费用水平（800至1000卢比）与赫伯罗特通告中的价格（725、975卢比）基本吻合。这表明，费用金额并非争端核心，收款方式的合规性与风险分担才是关键。
抵制行动的时间表与策略
据Port Wings 10月30日报道，CCBA于10月29日召开特别会员大会并达成一致决议：
- 11月15日起：若船司不撤回由第三方堆场代收LOLO的做法，将停止接收由MSC承运的出口货物。
- 12月15日起：若届时问题仍未解决，抵制范围将扩大至MSC的进口货物。
协会指出，MSC在钦奈率先推行此做法，随后马士基、赫伯罗特、达飞等船司跟进。虽然各船司具体情况不同——赫伯罗特和达飞的变更已生效或即将生效，马士基主要在蒙德拉调价——但协会表示将对采取同类做法的船司采取相同行动。目前，仅对MSC设定了明确的抵制时间表。
The Loadstar虽报道了“11月15日停接MSC出口货”的消息，但未提及10月29日的会员大会及后续扩大至进口抵制的计划。这种分阶段实施的策略旨在先通过停止出口业务向船司施压，给予一个月回应时间，若无果再升级至进口业务。
对供应链的影响与建议
关键时间节点：11月15日是第一个硬性节点。若抵制生效，经钦奈、恩诺尔港出口的MSC货物，从订舱到堆场操作均可能受阻。有11月中下旬出货计划的货主，需立即与船司及印度代理确认接载安排，避免在截单时陷入被动。
缓冲期利用：11月15日至12月15日为缓冲期。从事印度进口回程业务的各方仍有约一个月准备时间，而出口业务仅剩数天应对窗口。
财务与报价注意：由于LOLO费用可能不再包含在船司发票中，而是由堆场单独开单，货代在报价时需明确该笔费用是否包含、按何种标准计算（蒙德拉以美元计，钦奈以卢比计），并逐票与船司及堆场确认。虽然金额不大，但账单形式的变化需向客户做好成本解释工作。
事态的最终走向取决于船司是否撤回第三方代收政策。若维持现状，11月15日后，钦奈地区的MSC出口货物将面临提空箱安排重组和报关渠道变更的双重阻碍。鉴于潜在的执行风险，建议业界即日起按“可能出现拥堵”的情况规划报价和船期。
声明：内容均来自公开渠道，仅作为行业信息参考。