公路货运在2026年开局时面临严峻的结算压力。一方面，运营成本持续攀升；另一方面，由于市场仍显谨慎，受利率、消费波动以及工业、零售和农业综合企业利润空间收窄等因素影响，将这些成本上涨转嫁给货主的能力十分有限。
据NTC & Logistics称，作为该行业主要投入品的柴油平均占巴西承运商运营成本的35%，因此燃油价格的任何波动都会几乎立即影响运输公司的运费价格和盈利能力。
根据Edenred Repom公路货运指数，2026年3月公路货运成本创下3.36%的高点，达到R$ 7.99 per kilometer；同期，由于柴油价格高企，ANTT更新了最低运费底价表，将位移系数从R$ 5,986/km to R$ 6,368/km上调。
成本传导滞后侵蚀利润空间
对于Transvias的新业务经理Celio Martins来说，问题不仅在于高昂的成本，还在于这些成本到达承运人的速度。
“运输业对各项变化反应非常迅速。当柴油价格上涨、信贷成本上升、消费放缓时，承运商往往比大多数人更早感受到影响。问题在于，他们并不总能以同样的速度将这些成本转嫁出去。利润空间正在被逐渐侵蚀。”他说。
由伊朗战争和油价上涨引发的近期全球能源危机使油价接近US$ 110 per barrel，促使拉美各国采取减少燃油影响的措施；据《世界报》报道，巴西政府宣布支持柴油、天然气和航空业，并降低生物柴油和液化气的税收。
在实践中，即使试图为消费者缓冲冲击，生产部门仍面临波动风险。卡车运营依赖柴油、零部件、轮胎、维护、保险、劳动力和融资。当这些成本同时上升时，运营负担将显著加重。
车队更新推迟与基础设施短板
这一问题在车队更新中也同样显现。Transporte Moderno发布的数据显示，卡车销量在2026年第一季度累计下降幅度超过15%，反映出道路运输面临的不利环境，表现为高利率、柴油成本上升以及投资更加谨慎。
卡车销量下滑表明该行业正在推迟投资。马丁斯分析称，许多公司仍在运营，但车队日益老化，维护成本更高，现代化运营的能力减弱。
另一个关注点在于基础设施。CNT的调查指出高速公路状况不佳会增加承运商的运营成本，在2025年，这一情况导致柴油额外消耗了1.2 Billion liters of diesel，直接影响了该行业的成本。
托运人需摒弃唯低价论
对于托运人而言，风险在于仅将货运视为需要压缩的成本项。据马丁斯称，这种观点可能会产生反效果。
“当运费被人为压低时，总有人要为此买单。可能是承运商，承受负利润；可能是货主，面临延误和质量损失；也可能是消费者，前期支付更高的价格。他说：‘运费需要智慧地谈判，而不仅仅是追求最低值。’”
数据驱动决策与市场新趋势
正是在这一背景下，数据与规划的重要性得以凸显。Transvias追踪不同地区及货物类型下的货运需求动态，从而能够在官方指标显现变化之前，洞察行为模式的转变。
“在我们的数据库中，我们可以观察到某个行业何时开始减少咨询、某个地区何时失去活力，或者对货运替代方案的搜索是否增加。马丁斯表示，这种分析有助于托运人和承运人做出更好的决策。”
Transvias的货运询价总量较上年增长了21.95%，这种增长表明，面对高昂的成本，货主正在加强询价并寻找新合作伙伴以优化预算。
平台数据显示，E-commerce and Consumer Goods行业引领运输需求的增长，增幅为12%；相比之下，Civil Construction行业出现最大程度的收缩，大宗货物和重型载荷的询价下降了8%。
我们观察到行为发生了明显变化：近几个月来对fractional load and redispatch grew 18%的需求增长了18%，这表明企业正避免大量囤积库存，而更倾向于小批量、频繁的发货以保留现金流。
2026年的趋势是市场将更具选择性。承运人必须更好地控制成本，选择更健康的运营模式，并避免那些无法覆盖运营最低结构成本的货运业务。货主则需认识到，物流效率不仅取决于价格，还取决于可预测性、合作伙伴关系和规划。
“道路运输是实体经济中最早感受到压力的行业之一。如果该行业承压，说明整个产业链都需要引起重视。”马丁斯总结道。