Allegro MicroSystems
近日，Allegro 宣布推出面向下一代高级驾驶辅助系统(ADAS) 的完整运动控制与传感产品组合，简化汽车行业从 12V 架构向 48V 架构的升级路径。此次扩充的产品组合包括 AMD89106 和 AMD89186 栅极驱动器、高精度 A17810 电感式扭矩传感器，以及业界首款原生支持 48V 的单芯片电源管理芯片(PMIC) A81481。这些器件共同为安全关键型转向和制动系统提供统一的供电与传感链路。作为现代 ADAS 的核心执行环节，转向和制动系统负责将驾驶决策转化为精准的车辆响应。
产品组合亮点
AMD89106 / AMD89186 栅极驱动器：两款器件的 PCB 焊盘布局与寄存器映射相互兼容，12V 和 48V 平台可共用同一套电机控制板设计，无需电路板改版，并可复用现有嵌入式软件资产。
A17810 电感式扭矩传感器：可精准、可靠地测量转向扭矩，无需配置磁体与复杂屏蔽结构，有效简化机械设计。
A81481 单芯片 48V PMIC：助力汽车制造商打造更紧凑、更高效且支持功能安全设计的 48V 电源架构，物料清单(BOM) 成本最高可降低 50%。
随着汽车制造商向 48V 区域架构演进，工程团队难以承担12V 和 48V 两套平台并行开发的工程成本。我们将 PCB 焊盘布局兼容的栅极驱动器、无磁体扭矩传感器和单芯片 48V PMIC 相结合，为安全关键型转向和制动系统提供所需的供电与传感支撑。汽车制造商现在可以实现从 12V 底盘平台到48V 平台的平滑升级，在复用现有软件的同时，显著缩小电子控制单元体积、降低物料成本。”
Ram Sathappan
Allegro 全球市场营销与应用副总裁
新款栅极驱动器：
助力软件定义汽车(SDV) 落地
随着行业向软件定义汽车转型，同时维护 12V 和 48V 两套电机平台为汽车制造商带来沉重的工程负担。为破解这一架构碎片化难题，AMD89106(12V) 和 AMD89186(48V) 三相无刷直流(BLDC) 电机栅极驱动器采用相同的 PCB 焊盘布局和寄存器映射。工程师只需设计一款电机控制板，即可在车辆升级至更高电压平台时复用核心软件代码。
两款器件均内置相电流检测和数字电流回读功能。相较于传统低侧电流检测拓扑，可提高线控转向、机电制动(EMB)、主动悬架和低压车载充电系统中的电机电流测量精度。
无磁体扭矩传感器：
提升测量精度，简化转向系统设计
Allegro 全新 A17810 电感式双角度传感器符合 AEC-Q100 Grade 0 车规标准。该器件摒弃了传统磁式扭矩传感器所需的磁体、磁通集中器和屏蔽结构，可免疫周边电气系统产生的杂散磁场干扰。
A17810 通过检测两个导电靶标，在芯片内部完成扭矩计算，并利用游标原理求得绝对转角，有效减少元器件数量、降低机械结构复杂度。双角度检测可满足电动助力转向(EPS) 与线控转向系统的高精度要求，同时有望省去传统转向柱中必备的卫星齿轮与独立角度传感器。
单芯片 PMIC：
打造一体化 48V 供电主干
全新 A81481 PMIC 补全了产品组合的供电链路，可为电动助力转向、各类线控系统、机电制动、主动悬架、车载充电和 DC-DC 转换等场景下的安全关键型 48V 电子控制单元(ECU) 提供专用电源支撑。
传统 48V 架构多数采用多芯片方案，需搭配专用 12V PMIC、独立 48V 预稳压器及分立保护电路；A81481 则在单颗芯片上集成两路降压稳压器、五路低压差（LDO）稳压器及 ASIL D 级安全诊断功能，为安全关键型 48V ECU 提供更直接的供电方案，在简化设计的同时，最高可降低 50%的BOM成本。
如需了解 AMD89106、AMD89186、A17810 和 A81481 的产品详情、样品申请及评估支持，请点击“阅读原文”，访问 Allegro 官方汽车应用页面。
2026 年 11 月 10 日至 13 日，Allegro 将在德国慕尼黑 electronica 2026 电子展现场演示最新的 48V 汽车电源与传感解决方案，展位位于 C6 馆 129 号。
前瞻性声明
本新闻稿包含 1995 年《美国私人证券诉讼改革法案》（Private Securities Litigation Reform Act of 1995）所界定的前瞻性声明。除本新闻稿中包含的历史事实声明外，所有其他声明均属前瞻性声明，包括关于我们的 A81415 PMIC 的预期性能、客户利益、成本节省和市场机遇，以及线控制动和 48V 汽车架构的采用等声明。这些声明涉及已知和未知的风险、不确定性以及其他重要因素，可能导致我们的实际结果、业绩与前瞻性声明中明示或暗示的任何未来结果、业绩或成就存在实质性差异。
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