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除了取消连续两年的BD奖金，不少员工还反映，自己的月收入已经出现下滑，受访者普遍称降幅在20%到30%之间。多名员工转述，公司在内部沟通中将调整原因归结为政策变化和经营压力。
眼下，国内合资车企曾经的“好日子”确实正在过去。一汽大众目前还只是取消奖金、降低员工收入，下一步可能就会走向裁员。就在11月初，华晨宝马正式启动裁员，预计涉及约1800人；按华晨宝马约1.8万名员工计算，裁员比例接近10%。据悉，此次调整覆盖各类岗位，但受影响较多的仍是一线生产岗位员工。（宝马大规模组织重组，管理层精简20%！）
合资汽车品牌当前面临的共性难题，仍是新能源转型节奏偏慢，销量结构依旧依赖燃油车。而燃油车大盘本身已在快速收缩，增长空间十分有限。2026年9月，国内燃油车零售同比下滑43%，主流合资品牌零售同比下降36%；同期新能源零售渗透率已升至67%，但主流合资品牌的新能源渗透率仅为15.9%。
这不仅是一汽大众的问题，几乎所有合资车企都处在相似处境中：燃油车基本盘持续萎缩，新能源转型又需要巨额投入；电动车型销量和智能化竞争力又不及自主品牌，盈利空间被两头挤压。企业只能从薪酬、产能、人员等多个维度压缩成本。对合资车企而言，真正的考验还在后面。
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