佛山市汽车市场分析报告 | 202609期- 大数跨境

佛山市汽车市场分析报告 | 202609期

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2026-11-09

2026 年 9 月佛山整体汽车市场进入存量深度调整周期，国产乘用车、进口乘用车、商用车三大板块走势分化，燃油车型普遍加速萎缩，电动化转型进度在不同细分赛道差异显著，消费升级特征明显，但整体大盘内生消费动力偏弱，传统合资与进口豪华车持续受到国产新能源产品的冲击。

一、国产乘用车市场分析

国产乘用车方面，9 月销量 15.9k，环比小幅上涨 4.29% 实现弱修复，但同比大幅下滑 30.48%，1‑9 月累计销量同比下降 9.57%，旺季 “金九” 效应并未显现。从全年走势看，年初 1 月市场还保持 32.73% 的高同比增速，后续持续走弱转入负增长，2 月受春节因素大幅回落，3 月阶段性反弹，其余月份依靠终端降价促销拉动成交，真实购车需求不足。

市场格局上自主品牌份额达到69.52%，牢牢占据主导，比亚迪位居销量榜首，长安、零跑、蔚来等依靠新能源新品实现份额提升，日系、德系、美系合资品牌销量普遍大幅回落，日系轿车、SUV 同比跌幅尤为突出，仅韩系依靠极低基数实现小幅正增长。

细分品类中 SUV 是市场基本盘，占比 59.33%，抗跌能力最强；轿车同比大跌 41.08%，市场承压最重；MPV 与交叉型乘用车体量较小，交叉型微面市场持续收缩，纯电微面成为该细分主要力量。燃料结构层面国产乘用车整体新能源渗透率达到 58.13%，SUV、MPV 新能源渗透率突破 65%，电动化转型推进迅速，轿车新能源渗透率仅 45.06%，燃油存量大，替换节奏滞后。

即便是新能源板块也未能走出独立行情，纯电、插混车型同步出现同比下滑，说明并非单纯燃油车收缩，整个大盘需求走弱。动力总成上0.0 排量纯电车型、1AT 电驱减速器成为市场主流，传统 CVT、7DCT 燃油变速箱销量大幅萎缩。

级别维度消费向中高端迁移，B/C 级轿车、C/D 级 SUV 份额抬升，入门 A00、A 级车型需求持续萎缩，用户更偏好空间、配置更强的中高端新能源车型。车型榜单呈现新旧迭代，日系燃油标杆车型仍保有一定销量，但跌幅居高不下，小米SU7、深蓝 S05、腾势 D9 等自主新能源车型不断抢占头部席位，存量市场下产品智能化迭代速度决定品牌的份额走向。

二、进口乘用车市场分析

进口乘用车市场处于持续收缩状态，9 月同比下滑 38.80%，1‑9 月累计同比下滑 28.93%，全年仅 1 月实现同比正增长，2 月之后各月持续负增长，5 月跌幅达到 45.16% 为年内低点。市场高度依赖日系品牌，日系份额 64.66%，雷克萨斯单一品牌就占据绝大部分销量，市场抗风险能力弱；德系豪华品牌集体失速，路虎、宝马 SUV 跌幅惊人，小众英系、瑞典豪华品牌份额近乎边缘化。

产品结构存在明显短板，轿车、SUV 构成市场主体，MPV 体量几乎可以忽略，燃料以汽油、日系油混为主，新能源渗透率不足 2%，纯电进口车供给近乎空白，和本地国产乘用车高电动化形成强烈反差。动力总成固守2.0L 燃油主力，CVT、8AT 传统自动变速箱为主，缺少电动化产品迭代。

消费全部集中在 C 级中大型豪华区间，入门进口车型已经基本退出市场，对比北京、杭州、成都等核心豪华消费城市，佛山进口车规模在样本城市排名靠后，大量豪华购车需求被国产高端新能源轿车、SUV 分流，传统进口燃油豪华车吸引力持续衰减，赛道缺少新品拉动，短期难以看到复苏契机。

三、商用车市场分析

商用车市场呈现总量放缓、内部结构性分化，9 月销量 1.8k，环比下降 14.40%，同比转负增长 6.30%。虽然 1‑9 月累计依旧保持 34.80% 的较高累计同比，但季度增长红利已经逐步消退，3 月年内冲高之后，4‑9 月震荡下行。

细分结构货车占比超六成，轻型客车、轻型货车是存量基本盘，轻型货车同比大幅下滑，而重型货车受益基建项目拉动实现 52.22% 的高增长，成为商用车为数不多的正向拉动力量。电动化在商用车领域完成超越，纯电动占比 52.80%，已经超过柴油成为第一大动力类型，城配场景电动替换落地充分，传统柴油轻型货车需求萎缩。

品牌格局高度集中，TOP20 品牌合计份额达到 88.78%，五菱在轻型商用车销量领先但同比下滑；远程代表新能源商用车快速崛起；徐工、三一、解放等重卡工程品牌受益基建订单实现增长；福田、江淮等传统燃油商用车品牌承压。排量结构上零排量纯电车型成为主力，传统中小排量燃油机型大幅下滑，大排量柴油机型仅集中在重卡领域。商用车后续走势高度取决于基建开工进度、城配新能源置换政策以及物流运价回暖，若无新政策刺激，市场或将维持偏弱震荡。