为什么本地零售商不寻找能让实体店变得不可或缺的商业模式，而非给自己套上磨盘？店主必须应对日益强大的网店，而这些网店正与物流问题作斗争：它们离客户很远，却仍希望提供个性化配送。我认为这里存在合作机会！
最后一公里的合作
通过合作，你可以很好地分配蛋糕，甚至将其做得更大。电子商务供应链中的合作已非常普遍。例如，在Central Point订购专业电脑产品时，很可能收到drop shipment（直发），即直接从位于欧洲某处的生产商中央配送中心发货，这比让产品先经过网店再流转高效得多。
这种合作在最后一公里的执行中是否切实可行？在“城市智能清洁运输”等论坛中，多年来一直在讨论如何在面向消费者的运输中获得更多合作，从而获得更高的配送密度、更好的装载率，进而使住宅区的货车数量净减少。但通常假设的是运输公司之间进行合作，而它们恰恰对此没有兴趣。它们希望拥有自己的品牌，在街上醒目且易于识别，占据主导的市场份额，并通过其“独特”的服务脱颖而出。
两只狗争一根骨头
对于本地零售商来说，这是一个承担一站式提货店角色的机会。自己接管运输，开始本地配送你自己的产品、附近其他人的产品，并顺便捎带一些网店的包裹。如果你已有配送服务，那么可以通过这种方式实现更高的回报和更大的营业额。
作为店主，你不必抗拒在路线中捎带他人的产品，只要不是直接竞争对手即可。更确切地说，除了流聚合带来的规模优势外，这还能加强与客户的联系，促使他们增加订购量。
在你意识到之前，那家传统的实体小店已经变成了一个本地微型配送中心，而你作为现代的“SRV先生”再次将一切送到人们家中。（注：SRV先生是上世纪九十年代以前对一种小型移动超市的称呼，通常由电动或人力驱动）
消费者仍然需要一个熟悉的本地面孔！
位于我住所附近的Primera已承担起包裹代收点的角色，这看似明智。然而，如今它却抱怨店内堆满了包裹，因为顾客往往要过好几天才来取件。显然，这些收件人其实更倾向于送货上门服务。而稍远处的另一家特许经营超市则必须应对食品领域电子商务的崛起，接下来它将从门店向社区配送商品，因为消费者依然希望享受送货上门的服务。
难道不能顺便带一个在Primera等着取的小包裹吗？或者一件要退回的衣服？反正我们都已经在那儿了……
本地配送已成常态
这不会是第一个试图将灵魂重新带回消费品配送、并利用大型包裹承运商局限性的举措。后者通常仍为面向消费者的配送提供面向企业的服务水平。以下是三个例子：
- Homerr在阿姆斯特丹的社区中组建了一个包裹接收者的社交网络，能够提高消费者的投递成功率；
- Buurtmus在哈勒姆动员退休人员接手社区的包裹配送工作，当然是在晚上进行；
- ViaTim则在贝尔亨奥普佐姆和鹿特丹做着类似的事情。
面向社区的商店（面包店、肉铺、超市等）无疑可以成为此类vernieuwende last mile（创新最后一公里）物流的一部分，抓住机会与这类伙伴建立网络。从大规模来看，最终需要一个能够促成此类合作的供应链管理系统，以统一的方式记录关于家庭配送、配送状态和客户偏好的信息，并跨越各个参与方共享这些数据。虽然这种情况迟早会出现，但你不必干等。现在就去和你的同行店主、店主协会或这样的物流初创企业聊聊吧，谁知道那里会激发出怎样的化学反应。
我说：尽管让Bloomon的花束、Palthe的鲜蒸西装和当地巧克力商的糖果盒……再加上日常从首选超市购买的杂货一起到来吧。就像30年前的SRV先生那样，这完全可以用电动汽车或更好的是，由人力驱动的车辆来完成。
这样，作为零售商，你可以帮助使last mile更加可持续，并推动你自己的商店不断前进！