今年，国内和国际物流成本均将上升。这一结论来自年度NEA指数。eWarehousing的Xander Tio预计，中小企业和零售商将首当其冲地感受到这一压力：“继续提供免费配送几乎已不可能。”
国内公路货运的成本上涨幅度在3.3%至4.8%之间，这一预期是在2017年底由NEA指数的年度出版物中提出的；对于跨境运输，预计成本将上涨2.2%至3.7%。
电商市场出现两极分化
许多包裹配送公司利用这一估算来确定未来十二个月的费率。eWarehousing的Xander Tio表示，在十有八九的情况下，企业会将预期的成本上涨全额转嫁给客户。他指出，NEA指数每年通过考察燃料、工资和一般运营成本等费用来计算，但消费者信心也是一个重要指标。“由于几乎无法控制这种上涨，市场目前已将其视为既定事实。不过，过去几年的指数并未像2018年那样高。简而言之，可以说经济状况越好，NEA指数上涨得越猛。”
具体而言，他预计这将导致电商企业和零售商市场的两极分化更加明显。未来，一些企业能够提供免费送货上门服务，而另一些企业则根本无法再提供此类服务。Tio认为，从中期来看，甚至会有企业因此倒闭。他分析称，尤其是低端和中端市场的企业本就面临更薄的利润空间。由于这些企业处理的订单量较小，它们从采购优势中获得的收益也相对较少。
Tio表示：“企业事先当然知道这种情况，但这依然是一个棘手的局面。因为NEA指数通常高于消费者价格指数（CPI）。换句话说，为了保持竞争力，零售商不得不牺牲利润率。物流成本增加5%就可能成为致命打击。另一种选择是将成本转嫁给消费者。然而，如果你想与行业巨头竞争，这两种方案实际上都不可行。最终，消费者会选择在那些确实提供免费配送的竞争对手那里购买产品。”
需要合作
上个月ECC Köln分享的趋势数据至少在某种程度上支持了这一观点。研究人员对家庭配送的未来相当肯定：它正发展成为一种高端服务。客户将意识到便利性也是有价格的。
从总体上看，Tio认为如果市场上出现新的挑战者，局势可能会发生转变。“凭借更具竞争力的价格，新进入者有望打破当前的双寡头垄断格局。幸运的是，这一局面的终结已近在眼前：Sandd就是一个有力的候选者。”
但他认为，最终的解决方案在于销售企业与物流参与方的合作。从技术上讲，在合作关系中与承运人签订一份合同并将全部业务量纳入该协议并不复杂。“但你也会明白，承运人对此并不高兴。”他认为，整个市场应该仔细审视自身的流程。虽然能够自由选择配送时间和地点对消费者来说当然是好事，但这完全可以通过每个城市由一家承运人来提供即可实现。“完全可以想象，未来在一个区域内，一家公司负责最后一公里配送，而其他承运人向其供货。Picnic已经在考虑这样的模式了。”