随着新冠疫情的影响，你越来越常在自己的街道上看到包裹配送公司的货车。这有多环保？尽管有这么多货车，但送货上门可能比去商店购物更环保。整个流程可以变得更加高效和环保，尤其是在最后一公里环节。
随着新冠疫情的影响，你越来越常在自己的街道上看到 DHL、PostNL、DPD、UPS 以及其他众多包裹配送公司的货车。有时你会同时看到好几辆，而且经常晚上还会看到完全相同的货车再次出现。一辆货车一天内可能会停下来送包裹多达一百次。相比之下，如果有一百位顾客开车去商店购买这些商品，那么这种配送方式要绿色得多。
二氧化碳排放研究
麻省理工学院（MIT）的房地产创新实验室对此类排放进行了研究，并于今年一月发布了他们的报告（pdf）；引人注目的结论是：网购并送货上门比实体店购物平均少排放36%的二氧化碳，但需要注意的是，麻省理工学院研究的是美国的情况，那里出行距离更长且几乎人人开车前往各处，而消费者使用的（汽油）汽车正是传统购物方式中二氧化碳排放的最大因素。
在荷兰，许多人选择骑自行车或使用公共交通工具，尽管汽车的使用依然非常普遍。如果消费者大规模转向电动汽车，传统购物的二氧化碳排放量可以迅速减少。因此，与电子商务及送货上门服务相比，已经相当环保了。但它还有改进的空间。除了减少包装（这是电子商务碳足迹的一个重要因素），配送过程还可以更加高效。
最后一公里的效益
当我们审视产品从生产到消费者的完整旅程时，会发现这一旅程的起始阶段组织得相当高效，制造商将产品以批量形式装入满载的卡车运往区域配送中心，在这一环节很难获得显著的二氧化碳减排收益，真正的减排潜力在于产品抵达消费者手中的最后一段路程，而根据世界经济论坛发布的关于最后一公里生态系统（pdf）的报告，最后这段路程对城市中的二氧化碳排放和交通拥堵至关重要。
为商店设计的系统
要理解“最后一公里”的缺陷，我们需要回顾过去。整个运输生态系统是围绕向商店供货而发展起来的。为商店补货最实用的方式是从配送中心出发，由于规模庞大，这些中心通常位于偏远的工业园区。从那里，装满货物的滚轮容器或托盘被运送到商店。这是一个高效的流程，但仅适用于向商店的配送。
在许多方面效率低下
当产生直接向消费者送货的需求时，组织方式却完全相同：在偏远工业园区的大型仓库中进行。在那里，订单——一套扳手、一件衬衫、一瓶香水——被单独装箱。然后，配送公司将这些包裹取走。
这些箱子被卸下、分类并运往另一个分拣中心。在那里它们再次被分类，装入较小的货车，配送司机往返于消费者之间，有时一天内会多次前往同一地址。而且，不同的配送公司也在做同样的事情，甚至驶向同一条街道和同一个地址。
更聪明的做法：最后一公里用自行车
通过利用靠近消费者的本地小型存储点，就像商店一样处于中心位置，整个运输过程可以变得极其高效。制造商和快递公司可以高效地向这些站点（例如使用滚轮容器）补货。从这样的本地存储点出发，由自行车快递员将货物送上门。几乎不可能再比这更环保、更符合荷兰国情的了。
多方面受益
通过这种方式，顺便地提高了交付可靠性，因为该过程减少了分拣中心和包裹递送商之间的中间停靠次数，从而使整个运输流程能够更快地完成，来自不同承运商的包裹被巧妙地合并并一次性送达，这可以在同一天完成，甚至在一小时内实现。
交付可以在约定的时间进行：自行车快递员再也不用面对紧闭的大门，也无需再向邻居敲门。这在多方面都带来了收益，但最重要的是对气候有益。因为这样我们就能告别街道上众多的货车。同时也能减少包装材料的使用，由于省去了许多中间环节，无需额外装箱，工厂的原包装就足够了。
关于作者：Jeroen Gehlen是Wuunder的联合创始人。