“电动汽车厢式货车补贴计划终止完全不合逻辑”

荷兰中小企业联合会（MKB-Nederland）主任Leendert-Jan Visser指出，政府必须在企业向电动货车转型过程中持续提供财政支持。当前补贴计划将于今年年底结束，而2025年初约有20个城市将引入零排放区，但我国电动货车占比极低，这一安排令人费解且不合逻辑。

电动货车转型面临资金与政策双重挑战

在荷兰超100万辆货车中，电动车仅约2.5万辆。尽管企业主有转型意愿，但需巨额投资。现行“无排放企业车辆补贴计划”年度预算为3,000万欧元，自4月23日开放申请后两周内已消耗过半，且将于年底终止。Visser强调，多年期激励政策对车队绿色化至关重要，并应涵盖充电基础设施等额外投资。

零排放区实施需明确规则与配套支持

零排放区的引入给企业主带来诸多不确定性。Visser质疑：“市政府须提前四年宣布设立零排放区，若后续显著扩大区域，该期限是否仍适用？”他呼吁国家层面出台统一政策。

MKB-Nederland在向众议院提交的立场文件中提出多项前提条件：

• 加快启动RDW（荷兰机动车局）中央豁免窗口，确保企业主能在2025年1月1日前完成申请，明确自身合规状态；
• 延长C类驾照宽容期，允许持B类驾照者驾驶最高4,250公斤的电动货车；
• 完善充电基础设施布局，覆盖家庭、企业及工作所在的零排放区。