最航运 | 再迎里程碑！长荣完成三年来苏伊士通行以及后续复航安排和历史欧线运价！

我是最航运丹尼斯。当地时间2026年11月8日，埃及苏伊士运河管理局（SCA）宣布，长荣海运（EVERGREEN）旗下大型集装箱船 EVER EON 成功通过苏伊士运河。

此次通航标志着长荣海运在红海危机导致航线调整约三年后，正式重返苏伊士运河。作为海洋联盟中对复航态度最为谨慎的成员，长荣的这一举动意味着联盟四大成员均已启动苏伊士复航进程。随着更多航线结束绕行好望角，被额外航程吸收的运力将加速释放，全球集运市场供给压力或将进一步加大。

01｜16,556 TEU巨轮完成首航，长荣正式重返苏伊士

EVER EON主要船舶资料如下：

苏伊士运河管理局主席Osama Rabie表示，长荣重新通过苏伊士运河是东西方贸易运输逐步恢复正常的重要积极信号，并透露长荣计划在未来安排更多船舶通行。

02｜长荣后续复航安排

此次通航并非孤立事件。长荣已安排多艘集装箱船重新通过苏伊士运河，覆盖远东—北欧及远东—地中海两条主要贸易航线。

EVER EDIT｜预计11月12日通过

该船运力16,556 TEU，同样部署于海洋联盟CMA(FAL8)/COSCO(AEU9)/EMC(CES)/OOCL(LL7)航线，执行欧洲返回亚洲的东行航次。

EVER GIFTED｜预计11月18日通过

该船运力20,124 TEU，部署于海洋联盟远东—地中海MD2航线。计划11月13日离开西班牙瓦伦西亚港，随后东行通过苏伊士运河。

从CES到MD2，长荣正逐步将苏伊士通道重新纳入主要东西向干线的运营安排。

此外，长荣旗下ShipmentLink公布的最新CEM（中国—欧洲—地中海）航线船期表显示，EVER APEX（航次1417-015E）计划11月21日抵达鹿特丹，11月23日离港，随后于11月30日通过苏伊士运河，预计12月14日抵达科伦坡、12月20日抵达新加坡，之后继续驶往高雄、青岛、上海及宁波等亚洲港口。

03｜重启中国—红海航线，直连曼德海峡

除恢复欧洲干线苏伊士通航外，长荣还计划自11月12日起推出 OGRD中国—红海航线。首航船为7,024 TEU的EVER SUPERB，从青岛港出发。

该航线挂靠港口包括：青岛—上海—宁波—蛇口—新加坡—吉达—苏赫纳—亚喀巴—吉达—巴生港—青岛。

初期计划投入4艘约7,000—9,000 TEU级集装箱船，采取双周班运营模式。该航线直接服务沙特吉达、埃及苏赫纳以及约旦亚喀巴等红海沿岸重要港口。

新航线计划直接穿越曼德海峡进入红海南部海域，表明长荣正逐步恢复此前因安全风险而调整的航线布局，重新建立中国与红海沿岸港口的直接运输联系。

04｜海洋联盟四大成员全面加入苏伊士复航

至此，海洋联盟（Ocean Alliance）四大成员——达飞海运、中远海运、东方海外及长荣海运，均已启动不同程度的苏伊士复航进程。

尤其值得注意的是，海洋联盟远东—北欧及远东—地中海航线的东向返程航次，已在绝大范围内恢复或计划恢复经苏伊士运河通行。随着长荣这一最后“观望者”的加入，全球集装箱航运重返传统亚欧航路的步伐进一步加快。

05｜行业展望：2027年一季度成关键窗口

除海洋联盟外，其他主要班轮联盟也在加快评估和推进苏伊士复航计划。按照目前进度，2027年第一季度有望成为全球主要集装箱班轮公司进一步恢复苏伊士航线网络的关键窗口。但复航进程仍取决于红海安全形势、船公司风险评估及实际运营决策，全面复航尚需观察。

06｜历史SCFI欧线参考

基于历史数据分析，以每年10月欧洲航线SCFI运价指数为基准，对比同年11月、12月及次年上半年变化。2022年年底运价大幅下跌，主要受去库存导致需求转弱、港口拥堵缓解及有效运力释放共同影响。

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