Zipline完成15亿美元融资，沃尔玛计划在其新增的300家门店部署该服务；亚马逊预计年底将Prime Air覆盖至美国近500个社区、约3000万人口。
然而，在中国同行看来，这一进展仍处于“补课”阶段。
美国在补的，是“从点到网”这一课
沃尔玛自2021年起与Zipline合作，五年累计完成200万单交付，目前拥有21个站点，双方计划到2027年覆盖近20个都市圈、超270个点位。亚马逊Prime Air也已从十余个点位扩展至近500个社区。
按飞行里程计算，Zipline是全球最大的无人机配送商，本轮融资后估值达215亿美元。但其运营模式仍局限于“品牌门店-航线-周边几公里”，覆盖范围依赖门店数量的线性增长，尚未形成规模化网络效应。
中国低空物流：规模与纵深并进的量级差异
截至6月底，美团无人机累计订单超100万单，业务已拓展至深圳、广州、香港及迪拜等地。据新华社11月报道，仅深圳一地就开通50多条航线，累计配送超140万架次。
顺丰丰翼在大湾区布局400多条航线，日均飞行上千架次，日均单量突破2万件。据上海证券报5月报道，美团与顺丰合计开通超1400条低空航线，并开始逐步实现盈利。
应用场景的纵深发展成为中国市场的显著亮点：
- 城郊联动：10月23日，广州番禺化龙至南沙开通51.5公里航线，无人机30分钟送达，日均6架次、约150票，落地后由无人车接驳、楼宇机器人送上楼。
- 跨城货运：8月，鄂州花湖机场至武汉的低空货运通道开通，将地面2小时的运输时间压缩至30分钟。
- 海岛物流：舟山普陀开通33条航线，日均38架次，无人机承担了海岛渔获出岛运量的15%。
- 医疗急救：迅蚁已在60多个地级市完成65万架次飞行，运送检测标本580万管。
上述场景已非试验性首航，而是纳入日常排班的常态化运营。
核心差距：网络密度、成本控制与制度保障
第一，网络体系。中国已构建起低空配送的“干—支—末”三层体系：包括跨海峡、跨江、跨城的骨干线，城区枢纽到社区机场的支线，以及最后一百米的接驳。美团智能空投柜升级至M-Port 3.0，体积仅如电话亭；顺丰采用200公斤级机型飞越海岛，配合无人车和楼宇机器人接力。相比之下，美国多数航线仍为门店到住宅的单点往返，网络效应尚未显现。
第二，成本优势。美团单均配送成本已降至约2.3元，而同区域人工骑手成本为6至8元，近三年单均运营成本每年下降40%到50%。顺丰深圳至珠海万山岛的200公斤级跨海航线，今年3月复盘显示，年飞行600架次，每单成本约29元，跨越420架次的盈亏平衡点，首年即实现微利。
第三，制度支撑。今年7月1日，新修订的《民用航空法》正式施行，“低空经济”首次写入国家法律。300米以下空域实行分类分级管理，部分审批由“一事一批”转为备案制。截至6月底，全国实名登记无人机478.8万架，上半年飞行时长达2641.4万小时。随着空域、适航、保险等基础设施的完善，“天天飞”成为现实。
理性看待：美国并非“小儿科”，中美各有优劣
需客观指出，美国在部分领域基础更为扎实。其Part 135承运人资质及超视距运行规则历经多年打磨；Zipline、Wing等平台型公司可同时服务于沃尔玛、DoorDash、Lowe's等多家客户；资本市场也愿意为长期的网络建设亏损买单。
中国低空物流同样面临挑战：地方空域审批标准不一，航线扩张协调成本高；起降设施缺乏统一标准，制约了“空中成网”的速度；外卖场景的规模经济尚未完全跨过临界点；电池能量密度仍是技术硬约束。
以万山岛航线为例，其微利建立在75%至80%的高载荷率和年均600架次的密度之上。
因此，“补课”一词更准确的含义并非指美国技术落后，而是美国尚在解决“能否成网”的工程问题，而中国已开始回答“是否划算”的商业问题。
沃尔玛拥有数千家门店，90%的美国人口居住在门店10英里半径内。一旦这套“门店即前置仓”的基础设施与无人机结合，其追赶速度不容小觑。
决定最终胜负的关键，不在于短期飞行量的多少，而在于谁能将分钟级配送打造为一门不依赖补贴也能良性运转的生意。目前中国低空物流领先半个身位，但这优势能否保持，仍需持续观察。
资料来源
中国民用航空局｜2026年全国民航年中工作会议｜2026年7月
新华网｜低空经济动态观察（第一期）｜2026年11月
深圳市人民政府｜龙华低空经济专题｜2026年8月
上海证券报｜低空物流商业化报道（转引）｜2026年5月
搜狐财经｜常态化无人机航线复盘｜2026年10月
36氪｜无人机跨海成本账｜2026年3月
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