澳大利亚汽车零部件合规与欧盟、美国不同，ADR 不是“每个零件单独发证”的体系，而是以 《道路车辆标准法 2018》（RVSA）+ 澳大利亚设计规则（ADR） 为核心的准入框架。
对轮胎和刹车片来说，出口澳新市场要分别看：轮胎通常有明确 ADR 性能与标识要求；刹车片更依赖制动系统合规、无石棉证明和售后件等效性要求。
1. 刹车片出口澳大利亚：重点不是单独“刹车片 ADR 证书”
刹车片在澳大利亚并不像车灯、安全带、制动软管那样属于典型的单独零部件型式批准对象。官方对零部件型式批准（CTA）的示例中，刹车片被列为“单独无法满足相关 ADR 测试要求”的零部件。
但这不代表刹车片没有合规要求。实际出口时需要关注三层：
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刹车片通常适用 ADR 31（乘用车制动系统） 或 ADR 35（商用车制动系统），但验证对象更多是“制动系统性能”，而不是单独对一块刹车片发 ADR 证书。
售后替换刹车片还常被要求证明与原厂件性能等效，很多合规产品会采用 UN R90 作为证明路径。
2. 轮胎出口澳大利亚：ADR 23/ADR 96 是核心
轮胎是 ADR 中要求更明确的产品。乘用车轮胎主要涉及 ADR 23 和 ADR 96，要求轮胎在耐久性、强度、高速稳定性、低气压耐久性和标识方面符合规定。
轮胎侧壁必须清晰标注：
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规格尺寸； -
结构类型； -
负荷指数/载重级别； -
速度级别； -
生产日期； -
非对称轮胎的安装方向箭头； -
至少 4 个均匀分布的胎面磨损指示器，磨损极限通常为 1.6mm。
常见测试项目包括：
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高速耐久性测试； -
低气压耐久性测试； -
强度性能测试； -
抗胎圈脱落测试； -
滚动阻力、湿地抓地力等（如适用 ECE R117 协调要求）； -
标签与标识核查。
3. 认证路径：整车配套、售后件、单独出口要分开看
- 整车配套轮胎/刹车片
：通常随整车 ADR 合规一并验证，由整车厂承担主要合规责任。 - 售后替换件
：联邦层面不一定每个零件都有独立 ADR 证书，但各州法规要求车辆更换后仍满足 ADR。 - 单独出口零部件
：已有 E-mark、DOT 等报告可用于证明，但澳大利亚 VSS 仍可能按 ADR 标准进行验证。 - 零部件型式批准 CTA
：可用于简化整车或改装车申请，但并非所有零件都适合单独申请 CTA。
4. 出口澳新前自查清单
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刹车片是否已准备 NATA 认可实验室无石棉检测报告； -
刹车片是否有与目标车型匹配的制动性能验证或 UN R90 报告； -
轮胎是否已按 ADR 23/ADR 96 完成耐久、强度、高速、低气压等测试； -
轮胎侧壁标识是否包含规格、负荷、速度、生产日期、磨损指示器； -
是否已确认产品是整车配套、售后替换，还是单独出口零部件； -
是否已准备英文技术文件、测试报告、符合性声明和 COP 生产一致性资料； -
若同时出口新西兰，可评估 ADR 与新西兰准入的互认路径。