电动车卖不动了，雅迪、爱玛要变天

近期，不少消费者反映新购电动车无法上牌。核心原因在于电动车3C认证证书被大面积暂停，缺乏该认证将导致无法登记。

据财新报道，国庆前后，认证机构对电动车生产企业开展飞行检查，重点核查量产车辆是否与送检认证车辆一致。3C证书暂停意味着监督检查发现违规问题。早在今年7月，央视曾曝光浙江台州部分企业违规生产，即在取得合格证后，继续生产超速、超重或兼容高电压电池的车辆，甚至预装解除限速程序。

此次监管波及范围广泛。10月中旬，媒体走访华南多家头部品牌门店发现，多数品牌仅少数车型可上牌，部分门店甚至无车可售。

作为中国城市独特的交通景观，电动车市场年销售额达千亿级别，孕育了雅迪、爱玛等龙头企业。然而，近年来行业风波不断。

集群的电动车是中国城市的独特景观/图源：图虫创意

今年上半年，北京市市场监督管理局约谈雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛等主流品牌，要求落实产品质量与3C认证，严禁预留改装空间。与此同时，头部企业业绩出现滑坡。

行业龙头雅迪上半年电动自行车销量同比下滑37.8%，减少251.74万辆；爱玛前三季度营收同比下降12.82%，归母净利润近乎腰斩，同比下降42.13%。

爱玛公布今年前三季度营收183.89亿元，同比下降12.82%，归母净利润11.04亿元，同比下降42.13%/亦霖 制图

全行业数据同样承压。奥维云网数据显示，2026年前三季度国内电动两轮车销量4837.8万辆，同比下降4.8%。不过，三季度销量同比增长9%，呈现回暖迹象。

业内人士指出，电动车具备灵活、便捷的特点，已成为家庭出行的“刚需”。尽管面临整治，市场需求依然顽强。然而，庞大的需求并未消除行业灰色地带，生产、销售及使用环节的博弈在新一轮监管下集中爆发。

走访发现，为应对合规与需求的差距，许多门店已形成固定的应对策略，如陈列专用上牌样车，承诺上牌后加装座椅。这种突破限制的行为成为争夺客户的必要手段。

竞争激烈、利润低，是近些年经销商们的普遍感受/图源：视觉中国

背后原因是终端市场竞争日益激烈，利润微薄。经销商普遍反映，单辆车利润仅在100—200元，甚至更低。在人口流入有限的乡镇市场，经营难度更大，部分经销商不得不关店止损。

竞争不仅存在于品牌之间，随着产品同质化加剧，雅迪等传统优势品牌的质量壁垒逐渐缩小。同时，竞争也延伸至同品牌的不同经销层级。一网经销商通过电商直售压低价格，冲击二网经销商利益。

过去，雅迪电动车以质量好、返修率低著称，而现在，这一差距却在不断缩小/图源：视觉中国

央视曝光显示，部分改装空间在生产环节即被预留。此外，新国标严格的限塑规定要求使用更贵的轻质金属件，但为保持价格优势，部分头部企业仍大量采用塑料部件，这也成为此次3C认证风波的诱因之一。

行业转型：从电动自行车到电动摩托车

新国标的出台源于对安全的重视。南京“2·23”火灾事故后，全国展开安全隐患整治。新国标提高了防火阻燃要求，限制塑料比例，并强化防篡改设计。

3C认证暂停释放了强监管信号，促使行业加速转型。财报显示，雅迪上半年电动自行车销量大跌的同时，电动踏板车（电摩）销量上涨63.7%。

2026年10月底，第43届中国江苏国际电动车展览会在南京国际博览中心启幕。展会现场，多款配色鲜艳的电动摩托车整齐陈列/图源：视觉中国

根据规定，超出新国标限速、重量或功率标准的车辆属于机动车（电摩），需持驾照上路。由于不受新国标限制，电摩成为企业新的增长点。九号公司预计2026年电摩占比将进一步提升，爱玛也表示电摩及三轮车实现较快增长。

消费者在爱玛地标电动自行车销售门店内选购电动自行车/图源：视觉中国

然而，电摩作为机动车，在许多城市中心区域受限行政策影响，无法完全替代电动自行车。回顾历史，“禁摩”曾推动电动车普及，而部分城市“禁电”尝试也未达预期。只要用户对低价、灵活出行的需求存在，博弈就将持续。目前，仍有大量消费者在等待合规车辆的上牌许可。