据壹航运消息，《华尔街日报》近日披露了一起引发航运界关注的案例：2026年9月，中国籍集装箱船“ZHONG CHENG CHANG LING”在穿越红海和曼德海峡前，通过邮件向也门胡塞武装控制机构申请通行许可。该船在获得为期一周的通行回复，并按要求保持船舶自动识别系统（AIS）及甚高频无线电16频道开启后，顺利通过相关海域。
这一事件凸显了红海航运安全形势的复杂性。在国际航道安全风险持续背景下，部分船舶运营方尝试寻求非传统渠道的安全保障，但此举也带来了新的合规与法律风险。
涉事船舶背景解析
公开资料显示，“ZHONG CHENG CHANG LING”是一艘2026年建造的中国籍中型集装箱船。其基本参数如下：
- IMO编号：1124310
- MMSI编号：412409620
- 注册船东：Hainan Changling International Maritime Co., Ltd.
- ISM管理公司：Jiangsu Grace Shipping Co., Ltd.
- 建造日期：2026年1月29日
- 船舶规模：总吨23982，载重吨约37282吨，船长约184-185米，宽31米，载箱量约2206 TEU。
从运力规模来看，该船属于中型集装箱船，并非大型远洋干线主力船型。
主动联系胡塞武装获取“通行许可”
《华尔街日报》依据邮件记录及船舶追踪数据显示，2026年9月，该船管理方指令船长联系胡塞武装设立的“人道主义行动协调中心”（HOCC），以确认航行安全。
HOCC成立于2024年2月，隶属胡塞武装政治及军事体系，负责发布海上行动限制、制裁标准及处理通行咨询。邮件记录显示，HOCC于2026年9月7日回复，批准该船在红海、曼德海峡、亚丁湾及阿拉伯海安全通行，有效期为一周。
作为通行条件，HOCC要求船舶在通行期间必须保持AIS开启，并确保甚高频无线电16频道持续工作。9月8日，该船AIS目的地曾短暂变更为“armed guard on board”（船上配有武装护卫），随后驶经红海和曼德海峡，于9月11日进入印度洋，目的地恢复为马来西亚巴生港。
该船船长向媒体透露，联系对方是受船舶管理公司要求，旨在为航行增加一层安全保障。
邮件通行机制背后的合规风险
调查指出，部分商船运营方正通过邮件向HOCC提交船舶信息、航行计划及与美英以关联情况，以换取安全通行确认。HOCC通常在24小时内回复，部分船舶可获得有期限的许可。
然而，行业专家强调，此类邮件回复不具备国际法效力，也不代表获得国际公认的安全保障。HOCC并非国际海事组织认可的监管机构，且美国已将胡塞武装列为外国恐怖组织。国际海事安全指引明确建议船舶避免与HOCC接触或登记。
这意味着，船东和管理公司在决策时，需权衡船舶物理安全与制裁合规、保险有效性及潜在法律责任之间的复杂关系。
来源：壹航运
声明：本文转载自其他媒体，转载信息版权属于原媒体及作者，转载目的在于传递更多行业信息，并不代表本协会赞同其观和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如发现文中有不当之处请告知，我们及时予以纠正，谢谢！
