十一月五号晚上，做家具的老周给我打电话，嗓子是哑的。
他第一句话是：“龙哥，下周海关是不是要停？”
我说，没听说停。
他说：那客户怎么问我“16 号到 20 号还能不能发货”？
我说，客户问对了。这一周海关不停、码头不停，但你的车走不动。
电话那头静了两秒。他说：那不就是发不了？
我说：不完全是。你先看清是“哪一段”走不动——是仓库到码头这一百公里，不是码头到美国那一万公里。搞混了这两件事，你会做出两个都错的决定：一是白白停一周，二是硬发然后被卡在路上。
这篇就把这一周讲清楚：限行到底限了什么、五个口岸各自什么情况、你的柜子有几种走法、哪些车能申请通行证、以及这一周最不该做的是什么。
一、先把通告原文摆出来：限的是车，不是货
十一月十八日到十九日，亚太经合组织第三十三次领导人非正式会议在深圳举行。
配套的交通管理措施，深圳市公安局已经正式发布通告。我把跟跨境出货相关的部分，一条一条抄给你，别嫌枯燥，这几条就是你这周的行动边界。
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| 11 月 16–20 日，全天 | 危险货物运输车 | 全市道路，含高速公路 |
注意最后一行那个“全天”和“全市”。
危险品车是这一周唯一被“全封”的车型：连高速都不能走，而且从 16 号就开始了，比客货车早一天、严一档。
另外补一句：南坪快速107 国道以东段不禁行。这个括号里的小字，是很多人的救命通道，后面会讲。
二、五个口岸，五种情况，别一刀切
通告发布之后，我看到不少同行在群里发“深圳下周不能出货了”。这话不准确。
同样的通告，落在不同口岸，影响完全不同。我按龙出海这两周的实际操作，给你分五类：
1｜蛇口（南山）——受影响最直接
蛇口集装箱码头在南山区。南山区全区域禁小型货车（轻型、微型封闭式货车除外）通行，时间是 18、19 号每天早六点到晚十点。
说人话：这一时段，你的柜子从仓库拉到蛇口，是违规的。
可行的做法只有两个：
· 把作业时间挪到 22:00 之后或者 6:00 之前。通告禁的是 6:00–22:00，夜间是开口。
· 提前到 17 号之前把柜子交进港区，18、19 号只做装船，不做集港。
这两条都要提前排，不能当天决定。
2｜盐田港（盐田区）——不在禁行区，但两条路被卡
盐田区不在福田、罗湖、南山的禁行范围内，所以理论上集卡可以正常进出盐田港。
但问题在路上：
· 从东莞、龙华方向去盐田，主通道之一是惠深沿海高速。这条高速在 18、19 号的 6:00–22:00，被列入小型货车禁行路段。
· 东部过境高速同样在禁行名单里；通告还明确写了“通过盐排高速南行或北行的，禁止驶入东部过境高速”。
也就是说：盐田港本身开着门，但你从西边过去的车，可能过不去。
官方给的绕行提示是：走惠深沿海高速西行的，可以从盐排高速梧桐山立交提前驶出。这条路要提前跟车行确认，别让司机在路上现找。
3｜大铲湾（宝安）——不在禁行区，但高速口受限
宝安区不在小型货车禁行的三个区里。但通告把广深沿江高速整条列进了禁行路段，而大铲湾的集卡大量走这条高速。
官方绕行方案是：走广深沿江高速南行的，可以从大铲湾收费站出口或西乡收费站出口提前驶出。
大铲湾这一条，反而是这周最“友好”的——出口就在码头边上，提前下高速就行。
4｜皇岗、文锦渡、深圳湾（陆路口岸）——错峰通行，至少留 1–2 天缓冲
三个陆路口岸都在福田或南山方向，属于管控核心区。口岸办已经倡议跨境货运企业 16–20 日错峰通行。皇岗口岸新的“一地两检”货运模式还在磨合期，规则以现场为准。
我的建议很直接：这五个工作日的陆运货，按“多一天”排，不要按“准时”排。
5｜宝安机场（空运）——不受禁行影响，但保障等级提升
机场在宝安，不在禁行区。空运的货，车能到。
但会议期间机场保障等级提升，货站接驳、市内转运会有变数。空运单建议提前送货入仓，别卡在最后一晚。
三、这一周，你的柜子只有三种走法
讲完口岸，讲动作。我把它压成三条路，你对号入座：
第一条：抢在管控前装柜（最优先）。
14、15 号这两天，能装的全装，能交港的全交港。这一周的核心风险不是“没船”，是“车进不去、柜交不上”。抢在前面，后面五天你就是看别人着急。
第二条：21 号以后发（最稳）。
非紧急订单，直接跟客户说顺延到 21 号以后。这里有个细节要说清：客货车的限行到 19 号 22:00 就结束，但危险品车 20 号还是全天全市禁行；21、22 号是周末，真正恢复正常节奏要看到 23 号周一。
第三条：管控期内做“短驳”（最考验操作）。
如果你的货必须在这五天走，路径是这样的：
· 白天用不受限的车型（轻型、微型封闭式货车）做短驳，把货从工厂/仓库挪到非限行区的堆场；
· 夜间 22:00 之后，用集卡从堆场拉进港区；
· 提前跟码头确认夜间的闸口作业时间和截关时间。
这条路能走通，但前提是“提前一天排”，当天临时调车基本调不到。
这一周，每天该做什么
把上面的规则压成一张日历，你贴在办公桌上：
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看完这张表你会发现，真正“什么都干不了”的只有 18、19 两天的白天，不是整整一周。
把这两天让出来，其余时间该拉就拉，比笼统停一周强得多。
▲ 这一周卡的不是船，是最后一百公里
四、哪些车能申请通行证，怎么申请
通告第五条写得很清楚：从事应急物资、医疗物资、生鲜运输、工程抢修、市政管理的车辆，确需在禁限行区域、路段、时段通行的，可以申办临时通行证。
申请入口：“深圳交警”微信公众号，或民生警务平台，按车辆类型选择对应业务办理，按核准的时间、路线通行。
要说实在话：普通的跨境集卡，不属于上面这几类，别指望靠通行证解决。通行证是给民生保障留的口子，不是给商业货运留的后门。这一点很多同行会误判，白白耽误两天。
五、危险品客户，这周要单独排
前面说了，危险品运输车 16–20 号全市全天禁行，含高速。
这一条对做带电产品、锂电池、化妆品的卖家影响最大。因为：
· 带电货本来就难走，班期少，一停就是一周；
· 危险品申报、仓储、装柜的链条比普货长，临时改期成本高；
· 一旦压到 21 号之后集中出货，港区又会堵一次。
我的建议只有一句：11 月 15 日之前，把这一周要走的危险品全部排完；排不完的，直接改期到 23 号之后，别赌。
六、给客户的话怎么说：一段可以直接用的口径
这一周最大的成本，不是运费，是客户不知道情况、以为你不行了。
我整理了一段可以直接发给客户的话（中英各一版），你按自己情况改：
受深圳 APEC 会议期间交通管理措施影响（11 月 16 日至 20 日），本周深圳部分区域对货车实施临时限行。我方已提前完成装柜与集港安排，预计在途时效可能出现 3–7 天波动。具体船期与到港时间我司将逐票更新，如有变化第一时间通知。
Due to temporary traffic control measures in Shenzhen during the APEC meetings (Nov 16–20), truck operations in several districts will be restricted. We have pre-arranged container loading and port delivery. Transit time may vary by 3–7 days. We will update you per shipment and notify you immediately of any change.
记住一件事：主动说的叫“预警”，被问出来的叫“事故”。这两句话在客户那里的分量，差十倍。
七、一句判断
老周最后问我：那我这周到底发不发？
我说：你这批是圣诞补货，发。但今天就去把柜子装了，别等到 17 号。
他问：为什么这么急？
我说：因为这一周真正的风险，从来不是“限行”，是所有人都挤在 21 号那天一起发。
管控五天，积压的是五天的量。21 号一开闸，港区、拖车、报关行全部承压，那时候的拥堵，比限行本身更伤人。
所以这周的正确姿势是：能提前的全部提前，不能提前的明确改期，别把希望押在“21 号就好了”。
深圳这次是东道主，城市保障的规格只会更严，不会更松。我们做物流的，最该有的素质不是“等通知”，是“提前一周把方案摆出来”。
最后落一句实在的：所托皆可赖，路要自己先看。
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关于龙出海
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所托皆可赖，我们一直在。
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注：本文交通管理措施引自深圳市公安局《关于亚太经合组织第三十三次领导人非正式会议期间在我市部分区域及道路对货车实施临时交通管理措施的通告》，APEC 第三十三次领导人非正式会议于 2026 年 11 月 18 日至 19 日在深圳举行。文中对各口岸受影响程度的分析为基于通告条文的解读，具体限行执行、绕行路线、闸口作业时间与通行证核发，以交警部门、口岸管理单位及码头现场通知为准。文中时效波动区间为行业经验估算，不构成时效承诺。