曼萨尼约作为墨西哥最重要的集装箱门户港，货量仍在稳步上行，但配套陆路基建的长期滞后，正在持续侵蚀港口效率。
连接曼萨尼约–科利马的主干道扩建工程工期严重超时，干线拥堵常态化，卡车长时间排队、油耗抬升、运力周转下滑，成为美墨跨境供应链一个持续性风险。海关推出每周三日 24 小时通关试点，算是阶段性缓冲方案，但无法根治公路瓶颈。
据墨西哥货运协会 UTCM 负责人 Yax Tzel Nolasco Gómez 披露，曼萨尼约至科利马公路扩建项目已经开工近四年，整条线路单向里程约 80 公里，多处节点交付时间持续延后。原计划部分路段在 2026 年 12 月完工，但预计该节点很难兑现；其中 La Salada 路段预计顺延至 2027 年第二季度初，Tepalcates 大桥同样存在明显滞后。
拥堵带来的影响早已不只是简单拉长运输时长。在施工路段，卡车单次排队滞留普遍达到 5–9 小时，车辆频繁启停，柴油消耗显著增加；司机单日、单月可完成的运输趟次被压缩，车队整体产出下降。
加之施工路口标识缺失，交通事故频发，货运行业已经多次向三级政府诉求介入，推动施工提速、完善通行保障。这条通道分为两段：曼萨尼约–特科曼段由联邦政府发包，第二段由科利马州特许运营，权责拆分也给统筹推进增加了难度。
和糟糕的陆路条件形成反差的，是港口货量的强劲增长。港口公开数据显示，2026 年 1–9 月，曼萨尼约集装箱吞吐量达到 3,154,778 TEU，同比 2025 年同期上涨 9.5%；其中出口箱增幅更高，达到 13.9%，进口箱同比增长 2.2%。
货量持续抬升，意味着港口本身的吞吐压力还在加大，而外部公路瓶颈会持续放大堆场积压、提柜排队、拖车预约紧张等连锁问题。
为对冲陆路堵点、白天通关窗口不足的矛盾，曼萨尼约海关落地了一项试点：每周三天开启 24 小时通关。这项政策允许车队在夜间、凌晨时段进场、完成申报与放行，错开日间拥堵高峰。
从反馈来看，该试点已经初见成效，部分车队得以错峰提柜、完成申报，避免全部挤在白天窗口。行业已经向海关提出诉求，希望把 24 小时通关从每周三天扩容至至少五天。
但政策红利有明显的前提条件：海关延长工时不等于整条港口生态同步跟上。码头堆场、船公司码头操作、报关行都需要配套排班，在夜间时段提供预约、查验、放货服务。
如果码头放号、报关人力无法同步，延长通关时间的价值会大打折扣。协会明确提醒，想要把夜间通关的红利吃满，港口生态圈各方必须同步调整运营节奏。
除基建与通关问题之外，当地货运市场还有另一层隐忧：本地运力供给收缩。按照 UTCM 的估算，2026 年当地可用运力缺口达到 35%–40%，进一步推高订车难度和拖车成本。
值得区分的是，科利马本地货运盗抢风险相对可控，但墨西哥其他干线，如普埃布拉、伊达尔戈、特拉斯卡拉、韦拉克鲁斯、圣路易斯波托西等州，车辆和货盗依旧高发；偷牵引车拆解倒卖零配件，也正在成为行业新的突出风险。
曼萨尼约港正在上演典型的 “港口增长快、基建配套慢” 矛盾：集装箱箱量持续走高，支撑起美墨跨境、拉美出口的贸易需求，但关键外联公路工程长期拖期，把堵点固化成常态化供应链风险。海关 24 小时通关试点是有效的缓解手段，却不是根治方案。
这条通道的核心变化短期靠错峰通关、预约优化争取确定性；中长期则要接受公路施工至少持续到 2027 年上半年的现实，在路由、时效、成本、备用方案上提前布局。
在墨西哥供应链里，港口的数据亮眼固然是好事，但真正决定交付稳定性的，永远是港外那一段公路。
