时尚零售商如何解决从亚洲采购商品的供应问题？如何组织贴标流程？为保障全渠道销售增长并入驻电商平台，他们选择了哪些物流模式？
这些及其他问题在12月9日举行的线上会议中得到了讨论。主要时尚日。 在线零售仓储地产投资热潮
过去两三年间，仓储地产市场发生了质的飞跃：新面积大幅增加，且过去两年的投资额呈倍数增长，2020年达到410亿卢布。据Knight Frank预测，2021年底该领域的投资规模将显著超过去年水平。
过去十年，仓储市场规模增长了三倍，达到3100万平方米，其中莫斯科地区占1600万平方米。然而，俄罗斯几乎不存在空置的优质仓库，这在很大程度上是由于e-com公司（尤其是电商平台）需求持续上升所致。
“我们在几乎所有地区的空置率都趋近于零，导致租金价格出现爆炸式增长，过去10个月租金上涨了1000卢布。在线企业推动了市场升温，它们的业务以惊人的速度增长。”——Knight Frank大客户代表总监Maxim Zagoruiko在线上会议上表示。
因此，仓储地产领域对新项目的投机性投资将继续增长。未来几年，电商领域公司将因销售规模扩大而增加仓储能力，从而主导对仓库的需求。因此，开发商之间争夺这些客户的竞争将日益激烈。
定制建造（built-to-suit）模式占据主导地位
未来几年的另一个趋势是定制建造（BTS）模式的主导地位，即客户前来订购所需的设施。目前，俄罗斯仓储地产市场中BTS模式的交易占比已达60%。
以自建仓储能力为核心战略的物流运营商将扩大其产能。这种商业模式使其不依赖房东，并能根据客户需求构建合适的基础设施。仓储及履约运营商Major Terminal正是采取了这一战略，该公司按照独特的建筑设计项目建造具备完善基础设施的仓储设施。这使其摆脱了对房东的依赖，并为服务具有全渠道销售策略的各类客户创造了便利的布局结构。
据Major Cargo Service商业总监Yuri Pavlyuk介绍，Major的自有仓库面积正在迅速扩大。例如，2022年第一季度，位于帕夫洛夫斯卡亚斯洛博达（Pavlovskaya Sloboda）的Major物流园现有61,000平方米的终端将新增一处32,000平方米的场地。此外，2022年春季还将启动另一个27,000平方米终端的建设，计划于2022年底竣工投入使用。物流园内设有开放式海关仓库和俄罗斯拼箱运输分拣中心。
对Major物流园的投资将有助于满足市场参与者对高质量履约服务日益增长的需求。
以全球时尚零售商LPP为例，看物流如何由单一运营商掌控
俄罗斯每年都有更多商品被纳入强制标识范围。在时尚行业，自去年起开始强制标识皮草和毛皮制品、鞋类及香水产品；今年起扩展至部分服装和纺织品；政府计划从2022年起进一步扩充轻工产品目录。进口商和俄罗斯时尚产业制造商因实施标识制度而增加的成本，可以通过优化物流业务流程的高质量精确规划来降低。
全球生产商兼零售商LPP管理着Reserved、House、Cropp、Mohito和Sinsay等连锁品牌，拥有超过千家海外合作伙伴，业务遍及30个国家。但由于标识是俄罗斯特有的要求，该零售商决定在俄罗斯的海关仓库内组织此项工作。
LPP自2012年起与俄罗斯全周期物流运营商Major合作。初期，零售商占用约4,000平方米的仓储面积，但随着合作逐步深化，该公司于2016年搬迁至位于帕夫洛夫斯卡亚斯洛博达的Major物流园内一座面积达13,000平方米的新仓库。
一年后，该零售商在俄罗斯启动了在线销售。为支持销售，在同一区域设立了履约中心；2021年又建立了用于“Честный Знак”（诚实标志）商品标识的海关仓库。这使得整个商品处理流程能够在同一个物流园内完成。
然而，零售商提醒称，开设海关仓库时必须考虑众多因素并精确计算一切。“必须确定扫描仪和打印机的确切数量，并与海关协商确定将在仓库工作的人员数量。重要的是要明白，未经海关关卡负责人批准，不能增加员工人数，且临时调整十分困难。如果仓库面积规划不当，整个与海关部门的审批和备案流程将不得不重新启动，耗时超过三个月。因此，在此过程中的规划至关重要。”——波兰公司LPP物流总监亚历山大·萨莫塔耶夫（Alexander Samotaev）分享了经验，“对于受‘Честный знак’（诚实标志）标识约束的商品，务必交由专业人士和单一的物流运营商处理，因为这项任务分为几个重要阶段。首先是卖方方面的发货和文件编制。随后”，波兰公司LPP物流总监亚历山大·萨莫塔耶夫（Alexander Samotaev）分享了经验。
“非常重要的一点是，需要贴‘诚实标志’（Честный знак）的商品应由专业人士和单一的物流运营商来操作，因为这项任务被划分为几个重要阶段。首先是卖方发货并准备相关文件。随后与海关代表协商并审核文件，货物穿越欧亚经济联盟（EAEU）边境，并办理至内陆站的海关过境手续（如需要）。接下来启动海关仓库程序，将货物转移至该仓库并进行标记。最后，需办理从海关仓库到商业仓库的货物移动文件。”
当单一物流运营商控制整个货物移动周期——包括装载、标记、自由流通放行时，进口商的错误数量会减少。这直接反映了其业务的盈利能力。——Major Cargo Service西北区海关服务中心负责人安东·皮尔诺夫（Anton Pylnov）强调。
“我们有这样的案例：在高质量规划下不会出现问题，商品能及时进入流通；而当发现差异时，标记过程会出现困难，商品滞留在海关仓库，客户无法以‘第一价格’出售。一件商品的文件若填写不当，可能导致数千件商品的整批货物在仓库滞留一天甚至更久。”——Major Terminal时尚产业发展经理阿列克谢·胡托尔内（Alexei Khutornoy）讲述道。
据市场参与者预测，中期内对为时尚零售商提供全周期服务的物流运营商的需求将会增长——服务涵盖从在海外工厂接收商品到从俄罗斯仓库通过快递发送给最终消费者。
具备专业知识的物流运营商可以提供简化进口程序的建议，承担海关文件包的处理工作，并组织商品标记。
来自亚洲的货物运输成为一项挑战
疫情扰乱了所有物流流程。目前，来自亚洲的运输对俄罗斯零售商和进口商来说又是一项新挑战。最近，从中国到俄罗斯的货物运输时间增加了一倍以上。在疫情前，多式联运是最优选择，但现在这种方式的时间已延长至40至100天。在中国、韩国等亚洲国家，等待分配设备和船位的时间很长。在符拉迪沃斯托克港，由于基础设施能力不足以处理如此不均衡的货量，船舶出现等待卸货的停滞现象。Major Cargo Service时尚与零售行业关键客户经理安娜·比林基娜（Anna Bylinkina）表示，目前最具可预测性的运输方式是汽车和铁路运输，耗时在20至40天之间。
零售商正在与中国工厂重新协商合同，要求提前生产商品，以便在季节到来前及时到货。他们尝试各种运输方式——从公路到航空——以寻找最优方案。
Modi零售企业物流部门负责人塔季扬娜·奥杜什金娜表示，由于全球运输时间发生变化，该公司已重新调整生产日历，并将物流周期从原来的45天延长至80天。鉴于该零售商的大部分商品为季节性产品，已与生产商达成协议，提前完成备货。 “但我们无法完全规避所有风险，因为中国部分工厂因新冠限制措施而间歇性关闭。根据商品特性和交货日期，我们选择不同的运输方式——从海运到公路运输。目前物流时效预测难度较大，因此我们始终保持高度关注，监控各地延误情况及其持续时间，并根据实际情况调整运输路线。”——塔季扬娜·奥杜什金娜指出。