新的欧洲包装法规影响的远不止产品外盒。它还会影响履约、运输成本、装载能力以及最后一公里配送的表现。如果仅将PPWR视为合规问题，就会错失更大的机遇：更智能地设计物流链。
自2026年8月12日起，《包装和包装废弃物法规》（PPWR），即《欧盟法规》2025/40号开始适用。该法规旨在减少包装废弃物，促进重复使用和回收，并遏制过度包装。对企业而言，首要任务是明确自身在供应链中所扮演的角色。生产商、制造商、进口商和分销商在注册、报告和文档管理方面承担不同的责任。Verpact区分了八种不同的角色，一家企业可同时担任多个角色。
目前，在荷兰，对于仅受PPWR管辖的包装，若每年日历年的市场投放量低于50,000公斤，可享受豁免。但此门槛不适用于押金包装和部分一次性塑料包装。Verpact针对首次申请包装生产者责任延伸（EPR）的企业对此进行了解释说明。
根据第45条，电商平台和履约服务提供商也承担了监管角色，但这并不意味着他们自动接管销售商的职责。然而，注册仅是PPWR的一个方面，该法规还直接介入包装设计环节。
自2028年2月12日起，销售包装中的空余空间必须限制在功能所需的最低限度内；原则上，从2030年起，组合包装、运输包装和电子商务包装的最大空余空间比例不得超过50%。这些条件规定在PPWR第24条中。
而正是在这里，PPWR成为一个物流问题。
更小的盒子只是起点
过大的包装不仅消耗更多的纸板或填充材料，还会占用仓库、分拣系统和配送车辆中的更多空间。这种效应在整个链条中被放大。如果小产品都被装入不必要的大盒子中，你运输的不仅是多余的材料，更是大量的空气。这导致集装箱、分拣环节或配送车辆中能容纳的货件数量减少。因此，包装优化不应仅从材料使用角度评估。同样重要的是空间利用率、自动化兼容性、产品保护、处理成本以及可用的配送方式。
因此，最小的包装并不一定是最好的。合适的包装应既能保护产品，又能高效地通过整个物流链。
小尺寸可能实现不同的最后一公里配送方式
下一步往往更有趣：更小的包装可能使其进入另一条配送渠道。
一个被装入标准箱的小产品，在整个链条中会被当作普通包裹处理。这就失去了利用产品尺寸优势的重要机会。对于适合的小型和扁平产品，“信箱投递”（mailbox delivery）可能是比传统包裹配送更高效的替代方案。能放入信箱的货件对收件人在家等候的依赖度更低。同时，更多的货件可以在一次分拣和配送中完成。
当无法进行信箱投递时，快递柜可提供另一种选择。收件人不再依赖特定的配送时间，而承运人则可在同一地点交付多件货件。
因此，零售商提出的问题不应仅仅是：
我们能把这个包装做得多小？
还应包括：
当我们将产品体积缩小时，会产生哪些物流机会？
包装减少几厘米，如果后续运输路线完全不变，其价值是有限的。真正的收益在于尺寸的优化能否使履约、分拣或配送更加高效。
一个订单不一定对应一个包裹
同样的逻辑也适用于包含多种产品的订单。
如果由一件较大的商品决定了所需纸箱的尺寸，较小的商品可能会不必要地装入大包装中。在某些情况下，拆分订单可能更高效：例如，小件商品可通过信箱投递（mailbox delivery），而仅大件商品走常规包裹流程。当商品已存储在不同仓库且否则需先合并时，这种做法尤其具有吸引力。
然而，拆分本身并非目的。两票货物也意味着额外的包装、操作、运输和客户沟通成本。
因此，正确的问题不是：我们如何尽可能少地使用包装？
真正的问题是：哪种包装与配送方式的组合能为整笔订单带来最少的空间占用、成本及运营复杂性？
通过将产品按SKU和订单级别匹配到合适的配送渠道，可以将小尺寸转化为具体的物流价值。
将包装纳入物流设计
这也需要零售商与物流合作伙伴之间达成明确的协议。
谁来选择运输包装？谁管理材料和重量数据？谁负责按市场进行注册核查？谁又监控变更是否确实带来了更少的货损、更高的装载率或更低的配送成本？
PPWR（包装与包装废弃物法规）使这些问题变得更加紧迫，但它们本质上超越了单纯的合规范畴。
那些结构化包装数据，并协同设计包装、履约和配送的企业，不仅能更好地满足2028年和2030年的法规要求，还能减少空气运输量，更高效地利用物流运力，并为合适的货物采用更高效的配送方式。
因此，最佳的PPWR策略不应始于“法律允许使用哪种纸箱”的问题，而应始于更广泛的问题：
对于产品、供应链以及收件人而言，包装与物流的最佳组合是什么？
本文包含一般性信息，不构成法律建议。欧盟及荷兰层面关于PPWR部分内容的实施细则仍在开发中。