全球人工智能科学研究院

2026-11-09

导读：稳定的外部环境，就变得非常重要。

来源：后视镜里de未来，作者：镜叔

就在我说大洋洲是唯一还没对中国车企设限的区域市场时，代表当地3900家经销商利益的澳大利亚汽车经销商协会（AADA）就发出了禁令呼吁，真是面都不走了。

他们站出来的理由很简单，由于恶性价格战和严重的库存挤压，今年第三季度当地新车经销商的平均净利润率已经降到了-0.2%，卖车已经不赚钱了，这是自2008年第四季度以来的首次。全球性的金融危机已经过去了，澳洲的经销商却又来了一次。

AADA呼吁堪培拉要有作为，建议首先暂停新汽车品牌进入，未来采取牌照发放制度。与2021年相比，市场销量增加了约20万辆，汽车品牌增加了16个，预计到2028年市场会有80个汽车品牌。其中，中国品牌有37个，接近半数。要限制谁，很明了。

澳大利亚每百万辆新车销量对应54个汽车品牌。相比之下，英国为19.8个，加拿大为18.9个，德国为16.4个，日本为6.6个，而美国仅为1.8个。与成熟市场相比，澳洲汽车品牌供应严重过剩，中国品牌功不可没。

中国车企把澳大利亚作为增量市场，制定的销量目标超过了国土面积。AADA要求经销商有权拒绝超出其承受能力的额外库存，且不得取消其原有的商业激励或返点。没在中国市场接受过训练，适应不了新的玩法。

在这样的情况要把车卖出去，就只能不断的进行价格战。没有对标中国的情况，这些经销商就开出了条件：对价格战引发的损失进行即时补偿；车企必须承担由于盲目压库带来的财务后果，为经销商的老旧或过剩库存提供超额财务救济；推迟对展厅升级、企业VI形象更换等强制投资要求；放宽对多品牌同店经营的限制。

看着他们列出的10点要求，真的非常恍惚，又非常熟悉。历史不是重演，是重复，且不分国界。

在中国汽车出海的众多市场中，这是第一次有这个规模、量级的经销商协会，对中国品牌公开提要求。

AADA发声后，堪培拉很高风亮节，说汽车制造商是否进入澳大利亚，纯属商业事务，政府不会通过行政手段进行干预。这锅又甩給了经销商协会。

这个结果才是开始。今年早些时候，澳大利亚已经同意对《不公平贸易行为法》进行修正。AADA很可能会把相关的诉求塞到对特许经营商的保护内容中。

为了活下去，中国车企真是尽力了。一边对国内的行业主管部门承诺不在海外恶意内卷，一边又习惯性的在海外猛打价格战。泰国已经出手整治，澳大利亚也跟上来了。

P1.

英国已经是中国车企绕不开的重中之重。

10月份，中国品牌的销量为3.38万辆，超过了日韩车系的合计数量。与去年同期相比，增幅达到了107.6%，市占率为22.1%,同比增加了10.9个百分点。

前10个月的累计销量超过了35万辆，排在欧洲车系之后，是市场的第二大来源。

到了这个量级，稳定的外部环境，就变得非常重要。

P2.

有个叫托马斯·卢克的德国专家，为德国汽车出谋划策。针对中国市场，德国汽车只剩两条路：一条是尽快推出适合中国市场需求的产品，以求还能继续留下来；另一条是把能卖的都卖了，退出中国市场。

经过这几年的折腾，跨国车企们还是没有看清国内市场。身居高位的管理层，还在拿着望远镜看全球最大的车市。这个专家的话，适用于所有的跨国车企。

等哪天跨国车企把中国车企对待中国工人的方法学到手了，他们才有成的可能性。

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