旺季的柜子正在美西越堆越多。据港务方及行业资讯披露的数据，洛杉矶、长滩两港等待铁路转运的进口集装箱已升至约4.5万柜，其中超过三成在港滞留9天以上；而美东主要码头闸口周转时间仍在1小时以内，船舶基本无需等泊。同一条美国线，头程与尾程的体感正在明显分化。
美西：铁路待运箱升至约4.5万柜，超三成等了9天以上
港务方最新披露：截至11月6日，洛杉矶港等待上码头铁路的进口集装箱为23,716柜，其中8,172柜（34.5%）已滞留9天或更久；截至11月5日，长滩港同类待运箱为21,736柜，其中4,063柜（18.7%）滞留9天以上。而10月26日两港合计约35,700柜（其中超10,500柜滞留9天以上），说明积压仍在加剧。
停留时间同样在拉长：9月两港铁路箱平均码头停留7.19天，高于8月的6.75天。高积压背后是创纪录的货量——9月洛杉矶港吞吐104万TEU、长滩港99.7万TEU，双双刷新单月纪录。洛杉矶港负责人直言，铁路停留时间“比预期更高”，是当前最大的压力点。
洛杉矶码头现状：进口箱平均停留3.5天
主要船司第45周（11月6日发布）北美运营周报给出了码头层面的最新数字：
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美东：闸口半小时级，船舶基本不等泊
同一份周报显示，美东主要码头运转明显顺畅：
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两家纽约码头本周均无船舶等泊。对发美中、美东内陆的货主来说，换一个登陆点，等待时间可能是另一个量级。
港口最新情况
劳资方面：洛杉矶/长滩港区守望员工会（约250人）此前已授权罢工，但合同期限多次顺延，截至11月7日未发生停工，下一个关键观察节点是11月20日。需要说明的是，此次争议仅涉及码头安保类岗位，覆盖美西29港、有效期到2028年的码头工人整体劳资协议不受影响。
陆侧方面：连接洛杉矶港与长滩港的文森特·托马斯大桥11月7日零时起全封闭施工约16个月，集卡需绕行，提还柜时效建议按更长窗口预留。
给货主的4条实操建议
1. 内陆派送的柜子重排预期：走铁路衔接的货物，按额外3-5天宽裕度安排入仓与约仓，避免错过旺季入库节点。
2. 对比美东直靠方案：美东码头当前周转顺畅，但海运费明显更高（11月6日上海航运交易所：美西7,381美元/FEU、美东9,857美元/FEU），按运费加时间成本整体测算再定。
3. 到港前完成清关放行：积压期最怕“箱到关未清”，提前确认ISF、报关状态与放行指令，减少堆存与滞箱支出。
4. 免堆免箱书面确认：向船司/码头确认旺季免堆期与免用箱期并保留书面记录，提柜预约尽量赶早班闸口。
本文数据来源：洛杉矶/长滩港务方及太平洋海事航运协会（PMSA）披露数据、主要船司北美运营周报（2026年11月6日发布）、上海航运交易所（2026年11月6日）；据行业媒体资讯整理。