近日，奔驰CTO约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上坦承，品牌早年推出的L3级自动驾驶实用性受限。奔驰已调整技术路线，优先打磨高阶L2辅助驾驶，未来计划跳过L3、直接冲刺L4。他直言：“抢先推出新技术，不代表就能满足消费者的实际需求。”
L3级自动驾驶困境：实用性与成本的双重制约
奔驰Drive Pilot曾是全球自动驾驶领域的标杆。2021年底，该系统获得德国联邦运输管理局批准，成为全球首个可合法上路的量产L3系统；2023年又登陆美国内华达州和加州。
该系统允许驾驶员在激活时脱手脱眼，进行观看视频或玩游戏等操作，事故责任由奔驰承担。然而，其使用条件极为苛刻：最高车速限制为64km/h，仅能在拥堵的高速路段、天气晴好的白天以及有高精地图覆盖的区域启用。换言之，这套系统主要适用于堵车蠕行场景，在高速公路巡航等常见场景中作用有限。
尽管体验受限，Drive Pilot在德国的选装价高达5000至9000欧元，美国市场则需按年支付2500美元订阅费。由于用户需求低、使用频次不高，今年1月发布的新款S级及改款EQS均已取消该配置。
转向高阶L2：MB.DRIVE ASSIST PRO落地全球
接棒的是MB.DRIVE ASSIST PRO，这是一套L2++级系统。它支持从起点到终点的全程驾驶辅助，能够在高速和城市道路上完成变道、过路口、转弯以及识别响应红绿灯等操作。新款S级最多配备27个传感器（包括10个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），算力平台达到254 TOPS。
值得注意的是，由于属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍需手握方向盘并目视道路，法律责任依旧归属于驾驶员。目前，该系统已率先在中国市场落地，随后将推向美国和欧洲市场。
展望L4：携手Momenta开展公开道路测试
在更远的规划上，奔驰选择直接跨越L3阶段。目前，奔驰正与Momenta合作，在阿布扎比利用S级原型车开展L4级Robotaxi的公开道路测试。布尔策预判，L4级车型要到2030年之后才会实现量产，并逐步进行市场推广。