【第 432 夜】在摩托车王国扎根十年，雅迪把中国绿骑进了越南每一条窄巷

河内老城，摩托车如潮水般涌过窄巷。在轰鸣的燃油车流里，一辆辆安静的电动两轮车悄然穿行，车尾印着同一个中文品牌——雅迪。2026 年 8 月，光明网记者在河内拍下这样的画面：居民骑着雅迪电动车穿过古城，门店里顾客在挑选最新款，北宁的生产基地里机械臂正把一台台整车送上产线。

这一幕，是雅迪出海十余年的缩影。从 2006 年与法国客户签下 2 万辆购销协议算起，这个诞生于无锡的两轮车品牌，已把产品卖到全球 66 个国家和地区，在越南、印尼、泰国、墨西哥等地建起工厂，海外门店超 1000 家，销售网络覆盖五大洲。2026 年一季度，雅迪海外销量同比增长超过 50%——当国内电动车市场陷入存量内卷时，海外正成为它最重要的第二增长曲线。

雅迪的故事，要从一个退伍兵说起。董经贵，1970 年生于安徽金寨，17 岁参军，在部队当汽车维修兵。退伍后，他来到无锡，在一家摩托车厂当驾驶员兼推销员。凭着跑市场练出的眼光，1997 年他与妻子在无锡创办“紫荆花酒家”攒下第一桶金，随后创立无锡董氏车业，做摩托车及配件生意。

转折发生在 2000 年前后。各地“禁摩令”接连落地，油价上涨，摩托车行业式微；与此同时，电动两轮车的关键技术实现突破。董经贵没有恋战，2001 年将公司更名为雅迪科技，全面杀入电动两轮车——这个决定，让他踩中了中国电动两轮车行业高速增长的起点。此后二十余年，雅迪一路做到全球累计销量破亿、连续多年全球销量第一，2016 年 5 月在港交所上市，成为“中国两轮电动车第一股”。雅迪所在的无锡锡山区，是中国电动车产业的摇篮，聚集了雅迪、新日、台铃、爱玛、小刀、金箭等头部企业，形成 800 亿元规模的产业集群——这也解释了为何雅迪能从这片“中国电动车之乡”走向全球。

雅迪的出海，不是一夜之间的豪赌，而是一条清晰的三段式路径。

第一段是“卖货”。2006 年，雅迪与法国客户签订 2 万辆购销协议，完成最早的出口试水；2007 年成立无锡雅迪进出口有限公司，正式进军海外。到 2015 年，产品已出口 66 个国家和地区，覆盖美、德、英、法、日、韩等市场。

第二段是“织网”。2016 年上市之后，雅迪开始系统建设海外渠道与品牌。2020 年，德国欧洲运营中心设立，雅迪从“卖货”走向经营品牌与经销商网络。

第三段是“建厂”。2019 年，雅迪越南北江基地投产，成为国内两轮电动车行业首个自有海外整车工厂；2021 年提出“全球倍增战略”，把海外确立为第二增长曲线，印尼、泰国、墨西哥基地陆续落地；2025 年泰国、墨西哥工厂正式投产，十国生产基地布局完成；2026 年 3 月，越南北宁智能制造工厂一期投运，投资超 1 亿美元、初始年产能 100 万台。从北江的“第一厂”到北宁的“智能制造厂”，雅迪在越南完成了双工厂布局，也把制造腹地真正建到了东南亚市场的门口——当同行还在讨论关税与贸易壁垒时，雅迪已经用本地产能把供应链的风险攥在自己手里。

从贸易到制造，雅迪用十年时间完成了一次教科书式的出海升级。十国基地、五大洲网络、千余家海外门店——这张越来越密的全球网络，正是雅迪“全球倍增”战略最直观的注脚。

越南是全球摩托车保有量最高的市场之一，也是雅迪出海最关键的样板。2019 年建厂时，雅迪面对的是日系燃油摩托车的绝对统治；但它赌对了两个趋势：一是河内等主要城市推进减排限摩，绿色出行需求爆发；二是电动化替代燃油摩托车的窗口正在打开。

回报随之而来。据公开报道，雅迪 2024 年越南销售收入超 1.58 万亿越南盾、同比增长 42.7%；2025 年 8 月，越南市场第 40 万辆电动摩托车下线，市场份额从约 10% 提升至约 20%，跻身越南第二大两轮车品牌。2026 年 3 月北宁新厂投运当天，雅迪还宣布与 Grab 越南达成战略合作，把产品嵌入高频出行与配送场景——这不再是简单的“卖车”，而是深度融入当地生活。

在雅迪之前，越南两轮车市场几乎是日系品牌的天下；而中国品牌带来的电动化浪潮，正在改写这张市场版图。据中国网报道，雅迪海外营销公司总经理王昊在 2026 年 6 月表示，越南、印尼、泰国是海外主要增长来源，越南工厂累计下线已突破 40 万辆，一季度海外销量同比增长超过 50%。从渠道到工厂再到出行生态，雅迪在越南的每一步，都踩在“政策窗口与需求升级”的交汇点上——这正是中国两轮车品牌在东南亚最可复制的经验。

2025 年，雅迪营收约 370 亿元、净利润 29.12 亿元，双双创下纪录；但硬币的另一面是，随着国内“以旧换新”政策与新国标切换红利消退，2026 年上半年雅迪营收同比下滑 5%、净利润同比下滑 27.2%。行业重新回到存量博弈，头部企业贴身肉搏。

正是在这个节点，海外业务的价值被放大：2026 年一季度海外销量同比增长超 50%，越南、印尼、泰国是主要增长来源；欧洲市场单车毛利更高；海外工厂规避关税、供货效率大幅提升。海外营收占比虽仍不足 10%，但增速与毛利结构，让雅迪在国内下行周期里有了对冲的底气。2026 年 10 月，雅迪又宣布开辟非洲市场，把两轮车的出海版图再扩大一圈。

支撑这份出海底气的，是持续多年的研发投入：2016—2025 年雅迪累计研发投入超 74 亿元，建有 6 大研发中心、4 个 CNAS 国家型企业实验室与 1 个国家级工业设计中心，截至 2025 年底累计专利 2190 件。石墨烯电池等自研技术（公司称具备快速充电与长续航能力），让雅迪在海外市场敢于打出“长续航、快充电”的产品名片。

• 先贸易、后制造，用市场验证换重资产决策：雅迪从出口试水到海外建厂用了十余年，先以轻资产模式验证需求、建立渠道，再在关键市场投建工厂，把重资产风险拆解到每一个阶段。

• 把工厂建到市场门口，本地化才是真扎根：在越南建厂不仅规避关税、提升供货效率，更让雅迪获得本地供应链与政策红利；配合本地门店、本地团队与 Grab 等本地场景合作，雅迪从“出口商”变成了“本地企业”。

• 东南亚优先、以点带面：以越南为支点辐射印尼、泰国、菲律宾，踩中燃油摩托车替代与绿色出行政策窗口，是两轮车出海最具杠杆效应的区域选择。

• 战略耐心与对冲思维：海外占比虽小，但作为第二增长曲线，在国内周期下行时提供了关键缓冲——出海不是锦上添花，而是企业穿越周期的能力。

• 从“外派”到“本地化团队”：雅迪在越南、印尼、泰国、墨西哥、巴西等地设分公司，出海 HR 的关键课题是搭建本地团队、平衡外派与属地化用工，让决策贴近市场。

• 制造出海更需要“工程师 + 属地技工”复合队伍：海外建厂意味着要组建本地化制造、质检、售后服务体系，HR 需提前规划本地技能人才梯队与跨文化培训机制。

• 渠道人才的本土化：海外门店与经销商网络扩张，需要大量懂当地市场、会说当地语言的渠道与营销人才，HR 应建立属地招聘与赋能体系。

• 文化融合与统一价值观：越南团队与总部之间的文化差异，靠“全球倍增”的共同目标凝聚；出海 HR 要在多元文化中保持组织共识与执行节奏的一致。

• 用留得住人的激励设计应对海外扩张周期：海外业务高增长伴随高强度扩张，HR 需要设计有竞争力的薪酬与成长通道，留住稀缺的国际化管理人才。

雅迪的出海十年，没有炫目的资本故事，没有一夜爆红的奇迹，有的是一条被反复验证的朴素路径：先卖货、再织网、后建厂。它证明了制造企业出海最重要的不是勇气，而是节奏——用贸易验证市场，用渠道沉淀品牌，用工厂完成扎根，每一步都踩在需求与政策的窗口上。

更值得玩味的是“第二曲线”的定位。当国内进入存量博弈，海外市场以超 50% 的增速接住了增长接力棒。对多数中国制造企业而言，出海未必是逃离内卷的捷径，但一定是穿越周期的能力建设。雅迪用十年时间告诉我们：真正的全球化，不是把货卖出去，而是把工厂、团队与信任一起带出去。

当然，雅迪的出海也远未到“躺赢”的时刻：海外营收占比仍不足 10%，与日系品牌在东南亚的正面竞争才刚刚开始，本地品牌心智的建立需要更长时间。但正是这种“慢”，让它的每一步都踩得扎实——在出海这场长跑里，先到者未必能笑到最后，而先扎根者，终将等到属于自己的收获季节。