赫伯罗特11月4日官网公告，将在亚洲—拉美航线上开两条独立运营（standalone）的新航线：AMX接墨西哥与拉美西岸，ASX接南美东岸。
船司自己的说法是“进一步加强在亚洲—拉美航线上的存在”。
AMX：2027年1月起运营，周班
挂靠顺序：宁波—青岛—釜山—恩塞纳达—曼萨尼约—拉萨罗卡德纳斯
墨西哥三个直挂港，再经墨西哥中转接拉美西岸其他目的地。官方公告称具体班期“未来数日”内公布，这条是货代现在就该关注的时间点，班期一出来，配舱方案才能定。
ASX：2027年4月起运营
挂靠顺序：青岛—宁波—蛇口—丹戎帕拉帕斯—桑托斯—伊塔雅伊—里奥格兰德—巴拉那瓜—桑托斯—新加坡—青岛
乌拉圭蒙得维的亚、阿根廷布宜诺斯艾利斯不是干线直挂，经里奥格兰德（Rio Grande）的支线接。这是官方点明的“拉普拉塔河区域连通性”安排。
青岛是这份公告的重点
AMX和ASX两条线都直挂青岛，北方港口的拉美货，过去多要南下拉美支线或经中转，明年起两条线都有直挂选择。
ASX的首航日、班期、订舱安排，以及“从AS2的货物过渡”，都会在开航前另行通知。
船司自己把ASX和现有的AS2放在了承接关系上，公告没有说ASX是AS2的替代，也没有给过渡方案。
所以手上2027年二季度以后南美东岸的长约和订舱，不要默认“新线就是老线的延续”，要等船司的过渡通知，并且在长约里把航线变更、换船、转运的责任条款对清楚。
背景补一句，赫伯罗特目前与MSC、ONE在亚洲—南美东岸共用联合航线，MSC与ONE已宣布2027年4月起自营（据JOC报道）。同一时间窗里，三家各走各的，南美东岸的舱位结构明年会变一次。
首航船名和投入运力，公告未披露。
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