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中远海运三季度班轮净利翻倍至26.6亿美元
中远海运集团公布三季度班轮业务净利润达177亿元人民币（约26.6亿美元），同比翻倍、环比增长近两倍，经营利润211亿元，为2024年三季度以来最高水平。当季营收733亿元人民币，同比增长30%，主要靠运价驱动：国际航线平均单箱收入1,670美元，同比上涨30.9%；分区域看，跨太平洋航线营收大增61.2%、亚欧航线增长25.7%，货量分别增长13.0%和14.6%。中远同时点名平陆运河带来的新机遇——这条134.2公里的运河9月正式通航，将南宁直连北部湾，内陆货物出海不再绕行广州560公里，中远已据此推出江铁海多式联运产品，内陆客户物流路径明显缩短。
IMO净零框架12月表决在即，核动力集装箱船经济性研究出炉
国际海事组织（IMO）净零框架（NZF）因美国、沙特和中国反对而推迟一年后，海洋环境保护委员会将于12月4日召开特别会议表决。伦敦大学学院（UCL）最新研究同时指出，核动力集装箱船只有在净零框架下才具经济性——靠出售富余排放单位弥补成本差，且反应堆造价是决定性变量（公开测算从每千瓦2,600到12,400美元不等，相差近五倍）。中国提出的"乘数"方案（2029至2032年绿色燃料按1.95倍计入，2035年降至1.10倍）与六个太平洋岛国主张保留净零基金的方案仍在博弈。无论结果如何，航运碳排放定价机制将对明年起的海运成本结构产生直接影响。
欧洲支线航运并购两连：Eurogate收购Tarros，Boluda收购Samskip
德国欧门集团（Eurogate）通过旗下Sogemar于10月28日签署原则性协议，收购意大利拉斯佩齐亚的塔罗斯集团（Tarros）。这家创立于1828年的老牌企业在地中海全域经营门到门运输，现运营5艘700至1,800标箱租赁船舶，网络覆盖葡萄牙、西班牙、法国、意大利、北非至土耳其和黎凡特，并在拉斯佩齐亚经营海湾码头。交易价格为中双位数百万欧元级，预计年内获批交割——这也意味着Contship在退出集装箱航运近三十年后重返班轮市场。同期，西班牙博卢达航运（Boluda）宣布收购总部鹿特丹的近海承运人Samskip，预计明年1月1日完成交割，Samskip品牌保留。博卢达运营16艘800至1,050标箱船舶，是百强榜上唯一西班牙籍承运人（第62位）；Samskip则投入8艘340至975标箱船舶经营冰岛—北欧、波罗的海—英国及挪威航线，双方此前已在两条伊比利亚—北欧航线上共舱合作。
航线服务调整
以星航运新开中国—加州"ZX3"快线
以星航运（ZIM）宣布12月6日起开通厦门—上海—洛杉矶三港直达快线"ZX3"，投入5艘4,250至4,360标箱船舶，34天环航、周班运营，首航船梅琳娜号（4,253标箱）自厦门出发。以星宣传上海至洛杉矶航程12天、厦门15天"为市场最快"，直接对标地中海航运8月底在"Sentosa"线加挂厦门后15.8天的平均航时。上周五上海航运交易所公布的上海—美西即期运价已达每大箱7,521美元，以星太平洋运力占比已升至52%，此次加码意图明显。加上既有"ZEX""ZX2"两条线及参与地中海航运"Chinook"共舱，以星在美西的布局进一步加密。
马士基与赫伯罗特：北欧—印度线改经苏伊士
双子星联盟继续把亚欧航线转回红海，此次轮到赫伯罗特运营的北欧—印度"IOS"线（马士基品牌"ME1"）。11月5日驶离塞拉莱的亚特兰大快船号（15,440标箱）成为首艘西行取道曼德海峡与苏伊士运河的船舶。双向改航后环航周期从12周压缩至10周，投入10艘13,470至15,440标箱船舶，挂蒙德拉、尼赫鲁港、塞拉莱，经苏伊士挂丹吉尔地中海港、鹿特丹、威廉港、汉堡、伦敦门户、阿尔赫西拉斯往返。这是继9月"ME2/IEX"改航后，双子星第二条回归苏伊士的北欧—印度环线。
地中海航运：加拿大线加挂阿加迪尔，北欧—土耳其线重组
随着摩洛哥柑橘出口季启动，地中海航运（MSC）在其北欧—加拿大"Canada Express"线回程加挂阿加迪尔港，11月3日MSC PIONEER IV号（3,651标箱）首航，环航由4周延至5周，投入5艘2,566至3,651标箱船舶，从北欧枢纽安特卫普直达这一柑橘出口门户。同期，MSC重排其西北欧—土耳其干线挂港：安特卫普改为北欧首挂港，取消不来梅哈芬、汉堡与伊斯坦布尔阿姆巴利挂靠，环航从35天缩至28天，投入4艘4,900至5,700标箱船舶（MSC FLORIANA VI号11月1日自安特卫普启航），腾出的MSC CORNELIA V号（5,089标箱）转投其他航线。调整后，德国与土耳其马尔马拉地区之间将不再有MSC直航连接。
阿联酋航运携手DP World与长荣，双线布局远东—东非
阿联酋航运（ESL）与迪拜环球港务（DP World）、长荣海运本月下旬联合开通远东—东非新线。ESL以"FAX3"品牌、DP World以"China Africa Link"品牌营销，11月25日自上海首航，周班挂靠上海、宁波、南沙、巴生港、达累斯萨拉姆、马普托、新加坡——挂港直连DP World在坦桑尼亚与莫桑比克的两大码头特许经营项目，标志着这家码头运营商正式切入亚非集装箱海运。12月5日起ESL再携手长荣、德翔（IAL为海亚航运）、宏海箱运（RCL为区域集装箱航运）开通第二条肯尼亚线"FAX2"，挂青岛、宁波、南沙、巴生港、蒙巴萨，与既有八周环航的"FAX"线形成三线覆盖。
区域集装箱航运（RCL）：越南、印度多点连线
泰国宏海箱运（RCL）近一个月密集调整亚洲区域内网络。其一，11月14日起以"RCV3"品牌参与宁波远洋"CV1"中国—越南线的宁波—胡志明段舱位，双周班投入运营。其二，10月上旬开通华南—越南中北部—东印度"RFT"线，双周班投入2艘1,108标箱船舶，挂钦州、海防、杜蒂戈林、卡图帕利、朱莱，接替10月初停运的"RCH9"线——这是RCL第三次尝试开通朱莱至东印度的直航。其三，9月底起以2,400标箱船舶独立运营印度—阿曼"RWP"线，挂金奈、蒙德拉、尼赫鲁港、苏哈尔，11月21日起第二艘船VIRA BHUM号（2,588标箱）加入，5周环航。
其他航线调整
俄罗斯远东海洋运输集团（FESCO）重启"FCDL-5"品牌，新开远东—中国双周环线，挂海参崴、上海，投入2艘1,700标箱船舶，10月26日KAPITAN AFANASYEV号首航。海洋网联船务（ONE）12月12日起开通埃及—以色列"DAS"支线，单船每3天一班往返达米埃塔与阿什杜德，与其双周班"ILX"以色列快线及周班"AD1"埃及—亚得里亚海线形成三条以、埃连接通道。达飞轮船（CMA CGM）为摩洛哥柑橘季延长西北欧—摩洛哥"Euromar"线，新增阿加迪尔、泰晤士港及南行鹿特丹挂靠，加投第四艘船保持周班，环航延至4周。黑海局势持续恶化，土耳其阿卡斯航运（Arkas）因军事打击与无人机袭击暂停新罗西斯克订舱，将黑海—东地中海"REX"冷藏航线改经波罗的海、加挂圣彼得堡，34天环航挂亚历山大、梅尔辛往返——自8月22日MSC最后离港后，新罗西斯克已无任何班轮航线船舶挂靠。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
