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卖小电驴的也来造无人车，台铃的底牌是什么？

AI物流之都

2026-11-07

导读：卖小电驴的台铃来造无人车，手里有三张牌。好牌是“车规级”能力，智驾和制动有汽车供应链伙伴撑着。

卖小电驴的台铃来造无人车，手里有三张牌。好牌是“车规级”能力，智驾和制动有汽车供应链伙伴撑着。

底牌是自家有货，配件和整车都能拿来试跑，旧运费也有账可查。

王牌还得跑出来。同样一批货，算上装卸、值守和停运，无人车到底能省多少钱？这笔账算得过来，外面的客户才有理由掏钱。

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台铃牵头做无人物流车，先给车找了两样活：运配件，运自家卖的两轮车。台铃控股，卓驭和瑞立科密一边参股，一边提供智驾和制动支持。郎柯科技给2027年定了3000台的目标。眼下更值得看的是，台铃能不能从自家的配送账上，算出一条外部客户也愿意付钱的线路。

10月30日，郎柯科技的新一代智能物流车总部项目在无锡签约。按合资协议，郎柯变更为合资公司后注册资本为1亿元，由台铃科技控股，卓驭科技、恒旭资本、瑞立科密和赛福天关联公司苏州玄同共同参股。各方均以货币形式认缴。

车已经进了台铃门店相关场景测试。搭载卓驭方案的物流车，运的是配件和两轮整车。卖小电驴的台铃做无人车，先用它送小电驴。签约名单里有五家公司，眼下给车提供货源的，是台铃。

先拿自己的货试车

台铃科技2025年前九个月收入148.4亿元，净利润8.23亿元。港股上市申请版本显示，电动自行车和电动摩托车合计贡献约四分之三的收入。台铃科技到2025年9月才开始生产并销售电动三轮车，当期这项收入为289.7万元。

两轮车生意也留下了一张配送网络。截至2025年9月底，台铃在中国内地有5597家经销商、超过2.7万家零售门店。整车要补货，配件要周转。台铃选中的两类测试任务，都来自现有业务。

这给台铃留了一张旧账单。拿同一条线路来比，原来的车一天送多少货、花多少运费，换成无人车之后，装卸、远程值守和故障处理要花多少钱。只公布测试里程，外人能看到车跑了多远。要看这门生意能不能做下去，还得知道这段路送了多少货。

目前只是到了场景测试这一步，后续依旧要面对具体线路、常态发车频次、载货量和换车前后的成本。两万多家零售门店说明台铃有一张现成的渠道网。里面有多少线路适合无人车，有多少门店能接无人车的售后，得分别算。

五家公司坐到一张桌上

台铃是控股方，也提供了试车用的货。按项目披露，台铃参与整车制造、资产运营和售后服务，体系内配送提供初期应用场景。对郎柯来说，这让产品开发与一项已有的物流业务接上了。货怎么装、在哪里交接、送到什么程度算完成，可以拿台铃原有的配送要求来检验。

卓驭和瑞立科密，分别参与车怎么开、怎么刹。卓驭提供智能驾驶技术、研发支持及知识产权授权，现有测试车辆已经搭载其方案。瑞立科密是A股上市的商用车制动供应商，在项目中提供线控制动和线控底盘方面的支持。说得直白一点，智驾系统决定什么时候该减速，制动系统得把指令变成实际的减速动作。两家供应商同时参股，郎柯则承担整车开发、制造、销售、售后和运营。

恒旭资本和苏州玄同也在股东名单上，公开的分工有区别。恒旭资本参与资本筹划和产业链资源协调。苏州玄同以产业投资方身份参与出资，公开信息将其列为赛福天关联公司。协议披露的出资方式都是货币认缴。智驾技术、团队和授权属于项目合作内容，和出资方式是两回事。

从股东名单看，造车、智驾、制动和资金都有了对应的参与方。至于这辆车交到外部客户手里以后，多久能修好、停运期间谁来补车，要看郎柯如何把股东的分工变成客户能用的服务。两轮车门店有地理上的便利，线控制动和智驾系统的诊断、备件与维修人员还得落实到具体网点。

车规级是好牌，但未必是王牌

台铃能牵头，说明做无人物流车的，未必得先是一家传统汽车主机厂。卓驭的智驾、瑞立科密的线控制动和底盘支持，都可以通过合作接进来。台铃带进来的，还有已经在送的配件和整车。车怎么开、怎么刹，有供应商一起做。要知道这辆车能不能接下原来的活，还得拉到有货的地方去跑。

这里有三件事容易混在一起。零部件按什么标准验证，整车满足什么要求才能在指定道路测试或运营，客户愿意为更高的可靠性付多少钱。无锡对道路测试、示范应用和上路通行设有管理要求。郎柯测试车的零部件规格，现有披露也不足以逐项判断。台铃做两轮车出身，这个身份本身说明不了新车用了什么标准。

到了采购环节，规格表上的优势得落到每天发货这件事上。故障少了几次，停运短了多久，租金多出来的那部分，能不能用省下的运费和少耽误的货补回来。台铃眼下有一张旧账单可比。等这笔账算出来，再看同样的条件报给外部客户，对方愿不愿意签。

3000台里，谁来付运费

郎柯科技的规划是，到2027年实现无人车租赁、销售及运营总量突破3000台。这里面有几本不同的账。车跑在台铃的配送体系里，可以和原有运费比。车租给外部客户，租金、使用频率和续租才是经营数据。车卖出去，后续还要看它是否在稳定运营，以及售后成本由谁承担。

台铃现有的配送任务，让郎柯可以先从自己手里有记录的活干起。到下一次披露进度时，比累计测试里程更值得看的，是有多少条内部线路已经常态发车，以及有多少外部客户按市场价付了钱。前一项能说明车开始接活，后一项才看得出这套做法出了台铃的门还能走多远。

作者：潘跃东，嘴毒逻辑怪——用程序员的冷思维，吐槽物流行业的热故事。

【声明】内容源于网络

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