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宝马把全球三个研发中心的管理层带到中国，看到了什么？

宝马把全球三个研发中心的管理层带到中国，看到了什么？ 欧洲并购与投资
2026-11-07
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导读：《欧洲总部重新认识中国》第二篇｜宝马把全球三个研发中心的管理层带到中国，看到了什么？

《欧洲总部重新认识中国》第二篇｜宝马把全球三个研发中心的管理层带到中国，看到了什么？

图片来源于网络


（因申请人数众多，宝马提前终止离职补偿计划）

（博世把全球中层带到中国：理解中国，正在成为跨国公司的组织能力）
编者按

一个月前，我们推出《欧洲总部重新认识中国》系列第一篇《博世把全球中层带到中国：理解中国，正在成为跨国公司的组织能力》，得到了制造业和跨境投资领域不少同行的积极反馈。今天推出第二篇，继续观察欧洲跨国企业总部正在发生的一种变化。

过去几十年，中国在欧洲跨国企业的全球布局中，主要是重要的销售市场、制造基地和供应链所在地。总部向中国输出技术、管理体系和经营经验，中国业务则按照集团的全球战略发展。

如今，这种关系正在发生变化。

越来越多欧洲企业的总部管理层和决策者，开始以不同方式重新认识中国。他们亲自来华考察，组织全球管理团队和技术负责人到中国交流，将中国业务负责人调回总部担任重要职务，或者重新评估中国研发中心在全球技术网络中的角色。

他们关注的也远不只是通常所说的“中国速度”，而是中国制造业的工程化能力、供应链密度、技术商业化效率、中国客户需求、本土研发能力，以及这些变化对集团决策机制、区域授权和全球研发分工提出的新要求。

中国正在从欧洲企业全球战略的执行现场，逐渐成为总部重新思考技术、产品、组织和管理方式的重要参照。

《欧洲总部重新认识中国》系列关注的正是这一过程：总部为什么需要重新认识中国？通过什么方式认识？获得了哪些新的判断？又在多大程度上影响了集团的全球经营与决策？

我们既关注集团战略和管理层的实际行动，也观察这些变化如何传递到全球中高层管理团队。既记录已经发生的组织调整，也区分个人认识、管理意向与真正落地的制度变化。

这不是简单赞美“中国速度”，也不是宣称欧洲工业正在全面学习中国。我们希望通过一家家具体企业的实践，观察全球制造业知识、技术和管理经验如何从过去相对单向的传递，逐渐走向双向交流。


2025年11月，宝马集团来自葡萄牙、印度和中国三个研发中心的高级管理人员，与慕尼黑总部的同事一起，在中国举行了一次研发交流会议。

参与者分别来自Critical TechWorks、BMW TechWorks India和BMW ArcherMind，三个研发中心均有高级管理团队参加。

Kirschbaum特别写到，中国已成为汽车技术创新的重要中心。亲自坐进汽车体验新技术，让他们获得了不同于阅读报告的认识。

他还特别肯定中国团队的工作投入和成果交付能力，以及面对面交流对解决复杂问题的价值。

帖子附有一张很有生活气息的照片：十多位来自不同国家的同事，晚上来到南京秦淮河一带，在灯笼、中文招牌和传统建筑前合影。

这不是一次普通的中国工厂参观。宝马把分布在不同国家的研发中心管理层聚到中国，让他们共同观察中国汽车产业的技术变化，也重新认识中国研发团队在全球网络中的作用。


一、慕尼黑开始组织全球研发管理层共同观察中国

宝马的全球研发网络已经覆盖多个国家。葡萄牙、印度和中国的研发中心各自承担软件、数字技术和工程开发等任务，慕尼黑总部则负责集团整体技术体系的协调。

这种跨国分工有一个难题：不同地区的研发团队，怎样对技术发展和客户需求形成共同认识？

过去，总部主要通过区域业务汇报、技术评估和市场研究了解中国。

但智能汽车正在改变这种信息传递方式。

中国消费者怎样使用车载数字服务，中国科技企业怎样开发智能座舱和辅助驾驶系统，中国供应商又怎样参与整车开发，这些问题很难仅靠报告获得完整答案。

Kirschbaum在帖子中强调，中国团队提供了直接观察当地竞争环境的机会。来自不同国家的管理人员能够共同体验产品、讨论技术问题，并建立面对面的工作联系。

宝马正在把中国从一个需要向总部汇报的区域市场，变成全球研发管理人员共同观察和学习的现场。


二、宝马董事会早已开始重新评估中国研发能力

这种管理层集体交流，并不是孤立的活动。

2023年，宝马集团负责研发的董事会成员Frank Weber在上海研发中心升级时，就提出过一个明确判断：宝马未来的全球研发组织，将有更多来自中国的贡献。

当时，中国已经拥有3200多名宝马研发人员，也是德国以外唯一具备汽车全流程研发能力的国家。

宝马还调整了中国研发管理体系，将不同研发职能进一步整合，以加强软件、设计、工程和测试团队之间的协作。

这意味着，中国研发中心的职责不再局限于传统的车型国产化。

例如，宝马中国团队参与了国产纯电动i5的设计、开发、测试与验证。中国消费者对数字交互的需求，也直接进入车载操作系统开发。

这些变化的意义，不只是宝马增加了在中国的研发投入。

对于慕尼黑总部来说，中国开始拥有一套能够参与核心产品开发、提供技术方案并完成工程验证的研发体系。

总部需要重新决定，哪些工作继续集中在德国，哪些工作由中国团队承担，以及如何让不同国家的研发能力进入共同的产品平台。


三、一位在中国工作近九年的管理者，被调回慕尼黑负责全球IT

2025年8月，宝马进行了一项重要的人事调整。

Franz Decker结束在中国近九年的工作，回到德国，出任宝马集团首席信息官，负责全球IT业务。

他此前在华晨宝马先后负责战略、物流、技术和生产，并于2022年出任华晨宝马CEO。

这次人事安排值得注意，因为宝马全球IT并非一个普通的行政支持部门。

它涉及集团的软件平台、业务流程、数据系统以及跨国数字化协作。

2026年初，Decker在接受德国专业媒体采访时，谈到自己在中国工作形成的一种认识：面对变化较快的业务环境，企业应当更加务实地处理技术项目，尽早让可行的技术投入应用，再根据实际运行情况不断完善。

他并不主张简单放弃德国企业原有的工程和管理体系，而是希望在既有系统的基础上改善业务流程。

对于宝马来说，这种经验通过高级管理人员的跨国流动，进入了总部的全球管理体系。

当然，不能仅凭Decker的任命，就认定宝马已经全面采用中国式管理方法。

但他的职业路径说明，中国业务培养和锻炼出来的管理者，已经能够在集团总部承担全球性的核心职能。


四、中国客户的需求，正在改变宝马全球产品开发的分工

宝马重新认识中国，还有一个更深层次的原因：中国汽车消费者对产品的要求正在发生变化。

传统豪华汽车的竞争，主要围绕动力、操控、舒适性、品牌和制造质量展开。

如今，智能座舱、语音交互、车载软件和辅助驾驶，也成为产品竞争的重要组成部分。

这些技术又与当地数字生态紧密联系。

例如，宝马在中国与阿里巴巴等科技企业合作开发智能交互功能，在辅助驾驶领域与中国技术伙伴合作。

到了新世代车型，宝马进一步采用全球共用技术平台与区域差异化数字功能相结合的开发方式。

这给总部提出了一个新的组织问题。

如果中国客户需要的技术功能与欧洲市场不同，是否仍然应该由慕尼黑统一完成全部产品定义？

如果中国研发团队更熟悉当地供应商和数字生态，是否应该获得更多开发职责？

宝马的做法不是把全球平台完全拆开，而是在保持共同工程基础的同时，允许不同市场采用适合本地需求的技术方案。

这种变化可以降低部分跨国协调成本，也能够让产品开发更加接近实际客户。

但与此同时，总部仍然需要控制软件复杂性、系统安全和平台重复开发的风险。

中国研发能力越强，宝马总部越需要重新设计全球研发的分工，而不只是增加中国研发预算。


五、宝马总部重新认识中国，已经有了三种具体方式

从近几年的变化看，宝马并不是通过单一渠道了解中国。

第一种方式，是让全球研发管理层共同来到中国。

2025年11月的交流活动，把三个海外研发中心的高级管理人员和慕尼黑总部同事组织在一起，让他们直接体验中国市场的技术创新和产品竞争。

第二种方式，是让具有长期中国工作经历的管理人员进入总部核心岗位。

Decker从华晨宝马回到慕尼黑负责全球IT，使中国业务经验有机会进入集团层面的数字化管理。

第三种方式，是重新配置中国研发团队在全球产品开发中的职责。

从上海研发中心升级，到中国团队参与新世代车型开发，再到与本土科技企业合作，宝马正在扩大中国研发体系能够承担的技术任务。

这三种方式分别对应管理层认知、人员流动和研发组织调整。

它们之间并不存在已经得到证实的单一因果关系，却共同呈现了宝马总部重新评估中国能力的过程。


六、从德国向中国输出技术，到全球研发网络双向学习

四十多年来，德国汽车企业进入中国，主要带来的是工程技术、生产体系、质量标准和管理经验。

中国工厂学习德国制造，德国总部负责核心技术开发。这种知识流动长期以德国为主要来源。

如今，关系正在发生变化。

中国不仅拥有庞大的汽车消费市场和完整的供应链，也形成了较强的本土工程研发能力，以及不断扩大的智能汽车技术生态。

这些能力对宝马的价值，已经超出中国市场本身。

不过，中国研发团队承担更多职责，并不意味着慕尼黑失去了全球研发中心的作用。德国仍然掌握集团的平台战略、核心工程体系和跨区域协调职能。

真正发生变化的是，总部需要在全球范围内识别不同地区的技术优势，并决定如何把它们组织到同一个研发体系中。

2025年11月那次中国交流活动，因此有了超出一次会议的意义。

来自葡萄牙、印度、中国和慕尼黑的研发管理人员，白天讨论技术和产品，晚上一起走进南京的街道。

他们带回各自工作岗位的，不只是一份中国市场报告，还有对中国研发团队、汽车技术和竞争环境的共同认识。

过去，宝马总部主要思考怎样把德国技术带到中国。现在，慕尼黑也开始思考，怎样让中国积累的技术和工程能力进入宝马的全球研发体系。

这才是宝马总部重新认识中国更值得持续观察的变化。

本文作者：吴观之


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