近期，韩国零部件巨头现代摩比斯与法国彼欧集团（OPmobility）签署协议，以6000亿韩元（约人民币30亿元）出售车灯业务全部股权。与此同时，日本小糸制作所启动湖北子公司解散清算，这是其一年半内关闭的第二家在华车灯工厂。
一个月内，全球车灯行业出现外资“关厂”与“卖身”现象。其背后诱因是日系客户在华销量下滑，以及中国新能源车企与本土供应链的崛起。在外资资产调整之际，中国车灯企业的全球地位成为关注焦点。
现代摩比斯：盈利资产为何出售？
现代摩比斯计划将照明业务分拆为独立法人（2027年4月1日生效），随后转让100%股权，交易预计于2027年下半年完成，需通过反垄断审查。现代、起亚车型的售后配件业务不在出售范围内。
△现代摩比斯匈牙利新工厂
值得注意的是，被出售的并非不良资产。该业务2025年营收约2.5万亿韩元（约合人民币125亿元），在韩国、中国、墨西哥、捷克设有5座工厂，且保持盈利。出售优质资产反映了集团“选择与集中”的战略导向，旨在将资源聚焦于电动化、软件定义汽车（SDV）及自动驾驶等核心领域。
从行业视角分析，此次出售主要基于以下背景：
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客户结构单一：业务长期依附现代、起亚车型，外部拓展受限，价值与韩系车销量深度绑定。 -
智能化投入加重：随着ADB、DLP、Micro-LED等技术应用，研发摊销压力增大，缺乏规模优势的企业面临挑战。 -
价格竞争加剧：传统灯具领域的价格战持续压缩毛利空间。
小糸制作所：在华工厂接连关停
全球汽车照明龙头日本小糸制作所（KOITO）于10月20日公告，解散并清算位于湖北孝感的子公司。该公司成立于2014年，注册资本50亿日元。
△日本小糸制作所发布解散与清算公告
这是小糸继2025年4月解散福州公司后，关停的第二家在华车灯工厂。加之2026年3月标识灯生产集中至广州，小糸在华仅保留广州一家基地。一年半内关闭三大基地中的两个，收缩速度显著。
车灯行业具有典型的“跟随建厂”特征。小糸在华布局原本围绕日系整车项目：福州厂服务东南沿海日系项目，湖北厂服务东风日产、本田、丰田部分项目。
△湖北小糸车灯有限公司
随着日系品牌在华份额从2020年的约23.1%萎缩至2025年的约9.7%，整车订单下滑直接导致零部件工厂开工率不足。保留广州厂是因为其靠近广汽丰田、广汽本田核心客户，并承接了集中产能。
一卖一关之间：中国车灯的全球坐标
外资在中国做减法，中国企业在全球做加法。据弗若斯特沙利文报告，2025年全球汽车照明市场规模达3160亿元，同比增长约7.2%；中国市场1194亿元，增长约9.8%，增速高于全球。全球前十企业占据约68.1%份额，其中中国企业占两席。
△引弗若斯特沙利文2025年行业数据报告
华域视觉的发展极具代表性。其前身为上海小糸车灯（华域汽车持股50%、小糸持股45%、丰田通商持股5%）。2017年华域汽车收购日方股权后，该企业转变为华域汽车全资子公司，跻身全球前列。这一转变表明，车灯生意的主导权正从依赖合资整车的外资，转向跟随新能源迭代的本土企业。
然而，中国头部车灯企业全球份额合计仅为7.6%，不足小糸一家的六成。以星宇股份为例，2025年海外收入6.34亿元，占总营收比重约4%。尽管在国内市场占据优势，但在全球市场的渗透率仍有较大提升空间。
△星宇股份携车灯矩阵亮相2026年粤港澳大湾区车展
目前，中国企业正加速全球化布局。星宇股份已配套奇瑞、赛力斯、吉利等新能源客户，独家供应问界M9、M8百万像素DLP大灯总成。其在塞尔维亚、墨西哥、美国等地设立工厂与研发中心，并建设武汉Micro-LED智能光科技基地。
外资关闭的是服务“旧客户”的工厂，中国建设的是服务“全球客户”的基地。中国车灯行业的竞争焦点，已从争夺国内剩余份额，转向争取智能车灯赛道的全球定价权与话语权。