根据墨西哥本土媒体报道，曼萨尼约港口集装箱吞吐量持续攀升，但连接港口的核心主干道因施工导致严重拥堵，卡车滞留时间长达5至9小时。尽管当地海关已试点24小时通关以缓解压力，但陆运供应链的确定性与时间成本仍面临严峻考验。
道路施工延误致卡车最长滞留9小时
据曼萨尼约货运运输商联盟主席兼墨西哥全国运输商联合会州代表戈麦斯透露，曼萨尼约至科利马长约80公里的公路拓宽工程虽已启动近四年，但未完工路段仍严重制约通行能力。
目前拉萨拉达路段预计需至2027年第二季度初方可完工，特帕卡特斯大桥施工进度亦出现延误。尽管官方原定交付时间为2026年12月，但一线司机反馈显示按期交付可能性极低。
长期施工延误对陆运环节造成直接冲击：
卡车滞留时长增加：受道路拥堵影响，货运车辆在途普遍遭遇5至9小时的滞留；
运营成本上升：车辆每行驶7至10米即需频繁启停，导致柴油消耗量显著增加；
运力周转受阻：司机单趟运输时间大幅延长，加剧了当地本就紧张的运力短缺局面。
这意味着货物虽已抵达海关，但在陆运提货和驳运环节可能额外增加半天甚至一整天的等待成本，原本计划12月的交付日期面临极大不确定性。
港口吞吐量逆势增长9.5%与运力缺口扩大
在基础设施瓶颈凸显的同时，曼萨尼约港口的到货量仍在快速增长。
据曼萨尼约国家港口系统管理局最新数据显示，2026年1-9月，该港口集装箱吞吐量达315.4万TEU，同比增长9.5%。其中，进口集装箱量同比增长2.2%，出口集装箱量同比大幅增长13.9%。
货量激增与道路瘫痪形成鲜明对比，运力缺口进一步扩大。戈麦斯指出，2026年当地运输商运营运力缺口已达35%至40%。即便UTCM旗下200多家会员企业拥有约1万至1.2万台运营车辆，面对吞吐量的暴增和道路交通状况，依然难以满足需求。
海关试点24小时通关及潜在风险
为缓解拥堵，曼萨尼约海关已试点每周3天的24小时作业模式，允许卡车在夜间或凌晨错峰入场装货并办理海关手续。
反馈显示，该举措有效避开了白天主干道的拥堵高峰。目前，海关正与行业协会商讨，计划将24小时作业覆盖时间延长至每周至少5天。
然而，仅靠海关加班无法彻底解决供应链痛点，各环节需协同配合：
码头预约同步：港口码头需同步开放更多夜间和凌晨的货运预约名额；
报关行人员配套：报关行需在延长时段内配备充足人手，以完成现场查验、复核及放行工作；
干线治安隐患：虽然科利马州车辆盗抢率较低，但当货车流向普埃布拉、伊达尔戈、特拉斯卡拉、韦拉克鲁斯及圣路易斯波托西等州时，牵引车头被盗并流入非法汽配市场的风险依然存在。
综上所述，曼萨尼约港口正试图通过政策调整和工时优化提升清关效率，但道路基础设施短板与运力缺口仍是短期内的主要痛点。建议卖家在规划清关与末端派送时效时，预留更宽裕的缓冲期，避免因提货延误影响整体仓储和上架节奏。