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事件导读
11月第一周，红海复航节奏显著加快。马士基与赫伯罗特宣布双子星联盟ME1航线改经苏伊士运河；MSC确认与达飞联合运营的Australia Express恢复双向通行；长荣计划于11月12日首航中国—红海OGRD航线。三大调整分别覆盖印度至欧洲、欧洲至澳洲及中国至红海方向，标志着全球主要航运联盟在红海区域的布局发生重大变化。
马士基 + 赫伯罗特：ME1 改走苏伊士
11月2日，马士基发布公告，与赫伯罗特共同调整ME1航线结构，由绕行好望角改为经红海、苏伊士运河通行。该航线连接印度与欧洲，赫伯罗特称之为IOS（Indian Ocean Service）。调整后往返均经苏伊士，挂港顺序如下：
蒙德拉 — 那瓦舍瓦 — 塞拉莱 — 苏伊士运河 — 丹吉尔 — 鹿特丹 — 威廉港 — 汉堡 — 伦敦 — 阿尔赫西拉斯 — 丹吉尔 — 苏伊士运河 — 塞拉莱 — 蒙德拉
马士基表示，经苏伊士与红海的航线是服务印欧之间“最快、最可持续、最高效”的方式。
MSC + 达飞：Australia Express 双向恢复
10月31日，MSC发布运营公告，确认连接欧洲与澳大利亚的Australia Express已恢复东行、西行双向经苏伊士运河通行。该航线为MSC与达飞的联合服务（达飞称为Newmo）。改回苏伊士后，投入船舶从18艘减至16艘，平均运力约9000TEU，挂靠港保持不变。
长荣：中国—红海 OGRD 重启
长荣计划于11月12日从青岛首航中国—红海OGRD航线，这是其自2024年1月以来首次重新安排船舶进入红海。挂港顺序为：青岛 — 上海 — 宁波 — 蛇口 — 新加坡 — 吉达 — 苏赫纳 — 亚喀巴 — 吉达 — 巴生港 — 青岛。
首航船只为EVER SUPERB（7024TEU）。初期将投入4艘7000—9000TEU船舶，实行双周班，全程周转约56天。
三大联盟均已齐
纵观时间轴，全球三大航运联盟在红海区域的复航脉络已清晰呈现：
双子星联盟（马士基 + 赫伯罗特）：ME1航线，11月2日公告调整。
海洋联盟（长荣）：OGRD航线，11月12日首航，长荣成为该联盟最后一个复航成员。
PA联盟（ONE、HMM、阳明）：ONE已于10月22日公告MD1、MS2恢复经苏伊士运河通行。
各家公告均强调，进一步调整取决于红海地区安全局势能否持续保持稳定，船员、船舶与货物安全仍是首要考量。
东立信建议
运价方向转变：随着船舶陆续回归苏伊士运河，此前因绕行好望角而被占用的运力将逐步释放回市场，这对亚欧线运价构成下行压力。近期有欧洲线长约谈判需求的企业，建议重新评估成本.
订舱需确认具体航次：“临时挂靠”意味着船公司保留撤回选项。即便是标注“走苏伊士”的航线，不同航次的实际路径可能存在差异出货前务必让货代逐票确认。
北美线暂不受直接影响：此次调整主要涉及亚欧、欧澳及中国—红海方向。美国线走太平洋，不经过苏伊士运河。北美市场的核心变量仍是运价谈判季和旺季舱位，红海复航仅通过整体运力池变大产生间接影响。
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